2025年5月7日，吉利汽车突然宣布旗下高端新能源品牌极氪将从纽交所退市，这个消息犹如一颗深水炸弹，在汽车圈掀起轩然大波。
毕竟就在两年前，极氪001还创下过"每分钟卖出一台"的销售神话，如今却以月销暴跌80%的惨淡数据黯然退场。这背后究竟藏着什么玄机？咱们普通人买车选车，又该怎么看这场行业地震？
要说清楚这事，得从吉利掌门人李书福去年9月在台州基地的那场讲话说起。当时他带着管理层重温创业史，发布了那份震动行业的《台州宣言》。简单来说，吉利要搞"战略收缩"，把分散的资源重新捏合成拳头。最直接的动作，就是把极氪和领克合并成极氪科技集团，几何、翼真这些子品牌也都塞进银河体系。这就好比家里兄弟太多闹矛盾，当家长得把资源集中起来给最有出息的那个。
不过这整合说起来容易做起来难。就拿极氪来说，过去四年砸了超过260亿研发资金，2024年单年研发就花了68亿，但账上累计亏损却像滚雪球一样越来越大。更扎心的是，他们引以为傲的极氪001，曾经月销1.4万辆的爆款，到2025年4月直接腰斩到3000辆。反观竞争对手小米SU7，4月份一口气卖出3.2万辆，锁单量快赶上极氪半年的量。这就像班里原本的学霸突然被学渣反超，任谁看了都得着急。
说到这儿，可能有人要问：吉利为啥非要让极氪退市？直接给钱输血不就行了？这里头门道可深了。首先，极氪在美国股市的日子实在不好过。股价长期在20美元上下晃荡，最低时市值才33亿美元，连蔚来、小鹏的零头都比不上。更要命的是，美国《外国公司问责法案》像把达摩克利斯之剑悬在头顶，每年光是合规支出就超过2000万美元。这就好比在人家地盘做生意，不仅要交高额保护费，还随时可能被赶出去。
不过退市也不是说走就走。极氪退市后能获得三张王牌：第一张是成本控制。以后极氪要和领克共用电子电气架构，光研发费用就能省下10%-20%。第二张是供应链优势。吉利搞了个中央采购平台，电池、芯片这些核心部件采购价能压低5%-8%。第三张是战略自由。不用再盯着季度财报，可以专心打磨30万以上的高端市场。就像把参加短跑比赛的选手转到马拉松赛道，虽然短期成绩看不出来，但长期发展空间更大了。
不过这番调整也不是没有风险。极氪过去四年亏掉的钱，相当于把吉利过去三年净利润都赔进去了。2024年极氪净亏损58亿，资产负债率更是飙到131%，这放在普通企业早该破产重组了。更棘手的是，吉利内部资源整合也并非一帆风顺。听说极氪和领克合并后，光是采购部门就裁员了四分之一。虽然集团说这是提升效率，但员工们私下都在担心饭碗不保。
从市场反应来看，吉利这步棋走得确实冒险。极氪退市消息一出，不少车主都在担心售后服务会不会缩水。有位杭州的极氪001车主在论坛吐槽："车刚提半年就遇上品牌退市，以后维修保养该找谁？"更让投资者焦虑的是，吉利为这次私有化要支付22.27亿美元，这相当于他们账上现金的三分之一。要换成普通家庭，相当于掏空六个钱包去救孩子，压力可见一斑。
不过换个角度看，吉利这波操作也有聪明之处。现在新能源车市竞争白热化，特斯拉天天降价，小米、华为这些跨界巨头又来抢地盘。传统车企想单靠某个高端品牌突围，难度不亚于在狼群里抢肉。把极氪收归吉利体系，至少能保证"活下来"。就像疫情期间很多小餐馆倒闭，但那些抱团取暖的连锁品牌反而活得更滋润。
说到未来，极氪能不能在30万以上市场站稳脚跟，关键要看三个动作：一是能不能把SEA浩瀚架构的技术优势转化为产品竞争力，二是能否解决老车主维权引发的信任危机，三是得想办法在智能化上追上小米这些后来者。最近有消息说极氪正在秘密研发L4级自动驾驶，要是真能搞出来，说不定还能打个翻身仗。
这场汽车行业的变局，其实给我们普通人提了个醒：买车不能光看广告和情怀，更要看企业的整体实力。就像找对象不能只看脸蛋，还得看对方家庭条件和成长潜力。对于投资者来说，极氪退市事件也敲响警钟：在新能源赛道上，没有永远的赢家，只有不断进化的生存者。
最后想问问各位看官，你们觉得吉利这波操作是力挽狂澜还是无奈之举？要是你手头有极氪的股票，会考虑抛售还是继续持有？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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