在如今的国内汽车市场，如果你想用超过二十万的预算去买一台纯电动车，选择可以说是多到让人眼花缭乱。
各大自主品牌不仅在尺寸、续航上你追我赶，更是把冰箱、彩电、大沙发这些配置玩出了花样。
在这样的大环境下，一台来自北欧的沃尔沃EX30，以20.08万到25.58万元的官方价格进入市场，就显得格外引人注目。
这台车在欧洲市场卖得风生水起，销量甚至一度超过了特斯拉Model Y，但中国的市场环境和消费习惯毕竟不同，那么这台主打“精品代步”的小型SUV，究竟是物有所值，还是有些水土不服呢？
我们先来看看这台车给人的第一印象。
从外观上看，它 unmistakably 是一台沃尔沃，但又充满了新鲜感。
前脸标志性的“雷神之锤”大灯被设计成了像素网格状，更具科技感和未来气息。
作为纯电动车，封闭式的前脸是标准设计，这没什么特别的。
但有一个细节很能体现它的出身，那就是前风挡下方的单目摄像头位置，配备了电热丝。
这个功能是为了防止在寒冷潮湿的天气里，摄像头起雾影响驾驶辅助系统的正常工作。
这种配置对于它的家乡瑞典那种冬季漫长严寒的地方来说，可以说是刚需，但在中国南方大部分地区，这个功能的利用率可能就不那么高了。
从车身尺寸来看，它确实非常小巧，车长4米2出头，轴距也只有2650毫米，这样的尺寸和我们熟悉的本田飞度差不多大。
对于生活在拥挤大城市的人来说，它的优势显而易见，无论是穿梭在狭窄的街道，还是在寻找停车位时，都显得格外灵活自如，基本上只要有个空位就能轻松停进去。
车身侧面的设计也有些看点，比如上下双色的车身涂装，以及在粗壮的C柱上清晰地标示出“EX30”的字样，这种设计手法和它的同门师兄XC40一脉相承，似乎在强调它们之间的家族联系。
后视镜采用了目前流行的无边框设计，不仅看起来更加精致，也确实能提供更广阔的视野。
值得一提的是，沃尔沃EX30并没有随大流使用现在几乎泛滥的隐藏式门把手，而是坚持使用了传统的外拉式设计。
虽然有人会觉得这是为了节约成本，但在实际使用中，尤其是在北方寒冷的冬天，传统门把手不会有被冻住弹不出来的风险，这种实用至上的选择反而更讨人喜欢。
轮圈的配置也比较大方，标准配置就是19英寸，高配车型还可以选装20英寸的大轮圈，并且搭配的是固特异御乘系列轮胎，这是一款定位高端、主打静音和舒适性的产品。
给一台小型SUV配上这么大尺寸的轮圈，视觉效果确实很饱满，但对乘坐舒适性的影响，我们后面会提到。
车尾的设计则完全跳脱了沃尔沃现有的家族风格，分体式的尾灯上半部分是竖状造型，下半部分则是一个环状，点亮后辨识度非常高。
进入车内，沃尔沃EX30的设计理念和对环保的追求体现得淋漓尽致。
首先是内饰材料的选择，全车大量使用了可回收和可再生的材料，比例高达30%。
比如，从亚麻籽中提取的纤维、回收牛仔布制成的饰板、利用松树油回收物制成的仿皮材质，以及座椅上使用的羊毛混纺面料。
这些环保材料组合成了四种不同风格的内饰主题供消费者选择。
但这里出现了一个与国内消费者普遍认知相悖的设定：通常我们认为高配车型就应该配真皮座椅，但在EX30上，反而是高配的Ultra版本才能选装针织或羊毛混纺座椅。
这种在欧洲被视为格调和环保理念的体现，在国内市场很可能会被一部分消费者误解为“不够豪华”或者“减配”。
除了材料，车内设计的极简风格也达到了一个新的高度，这几乎是在挑战用户的传统用车习惯。
在这台车里，你几乎找不到传统的物理按键。
驾驶员前方没有独立的仪表盘，所有的行车信息，包括车速、续航等，全部都集成在了中控那块12.3英寸的竖置屏幕的顶端。
不仅如此，像是后视镜调节、手套箱开启这些功能，也都需要通过这块屏幕来操作。
甚至连车窗的升降按键和车门锁，都从传统的门板位置，被整合到了中央扶手区域。
这样做的好处是显而易见的，整个内饰看起来非常简洁、清爽，充满了设计感，同时对于厂家而言，也简化了生产流程，控制了成本。
但对于用惯了实体按键的驾驶者来说，这需要一个适应过程。
比如在行驶中想要快速调节后视镜，还需要低头在屏幕里寻找菜单，这在一定程度上会分散注意力。
音响系统也很有创意，哈曼卡顿的音响被设计成一个长条形的回音壁，横贯在前风挡下方，这种设计不仅节省了在门板上为扬声器开孔的麻烦，也为前排乘客营造了不错的声场效果。
不过，在空间的利用上，EX30又展现出了它非常聪明和人性化的一面。
中央扶手区域的杯架可以前后滑动，滑到后面就形成了一个完整的储物盒。
中央通道还有一个带盖板的长条形储物格，可以放一些不常用的杂物，里面还配有两个Type-C充电口。
最巧妙的是，这个中央储物空间与后排是相通的，后排乘客面前有一个可以抽拉出来的储物盒，非常方便放置一些零食、玩具等，而且因为可以整个取出来，清理起来也特别方便。
后备厢的常规容积为318升，虽然不大，但掀开底板后下面还隐藏了61升的额外空间，如果将后排座椅放倒，则可以拓展到904升。
再加上车头还有一个小的前备箱，可以用来放置充电线或者一个双肩包。
可以说，在储物空间的规划上，这台小车做到了物尽其用，完全能满足城市日常使用的需求。
动力方面，沃尔沃EX30提供了两种选择，分别是单电机后驱版和双电机四驱版。
后驱版拥有272马力，百公里加速时间根据配置不同在5.3到5.7秒之间；而四驱高性能版则拥有惊人的428马力，百公里加速仅需3.6秒。
对于一台主要定位城市代步的小车来说，即便是后驱版的动力也已经相当充沛，相当于一台2.0T高功率燃油车的水平，驱动它一吨七八的车身绰绰有余，配合小巧的车身和偏向运动的调校，开起来非常灵活。
而且后驱版的CLTC纯电续航里程为590公里，比四驱版还要多50公里，实用性更强。
当然，四驱版除了拥有堪比超跑的加速性能外，在雨雪湿滑天气下的行驶稳定性也要更好。
不过，沃尔沃一贯偏硬的悬架调校也出现在了EX30上，这使得它在处理路面细碎振动时表现一般，颠簸感会比较清晰地传递到车内，如果选装了20英寸的大轮圈，这种感觉会更加明显。
最后回到价格和市场前景。
20.08万至25.58万元的官方指导价，在当下竞争白热化的中国新能源市场，确实会让不少人望而却步。
毕竟在这个价位区间，消费者可以买到尺寸更大、配置更丰富、续航更长的众多国产车型。
不过，根据目前了解到的信息，终端市场已经出现了一定的优惠，部分车型的实际成交价已经进入了20万元以内。
对于那些不盲目追求“大”，而是更看重品牌调性、设计质感、安全性能以及驾驶灵活性的消费者来说，沃尔沃EX30凭借其独特的北欧豪华风格和巧妙的设计理念，依然具有不小的吸引力。
毕竟，放眼整个市场，像它这样定位精准的“精品小车”确实不多见。
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