对于小米公司推出的“充电损耗”，许多人都觉得“充电8至16万 km后，电量会下降至30%，就会启动“免换”条款”，其实这个说法是建立在对“电量衰退”的简单假定之上的。

在实际应用中，电动汽车的动力性能衰退是一个受诸多因素共同作用的复杂、动态变化的过程。首先，汽车的行驶方式与行驶方式（如频繁充电量、高速行驶、高温频繁等）均会导致电池的损耗，进而加快其衰退进程。

也就是说，要达到八年或者160,000 km的行驶里程，你就必须更加“暴力驾驶”，从而在其它领域造成更大的伤害！

另外，电池的维修和维修对电池的损耗也起着很大的作用，适当的电池维修和维修能够提高电池的寿命，延缓其衰退，比如防止过度放电，保持电池的清洁干燥，定期检测电池的卫生状况等，这些都是维持电池正常工作的一种行之有效的方法！

需要指出的是，这种衰减速率一般为非线性。在电池投入运行初期，其衰退速率会更大，这主要是因为其内在的化学作用非常活跃。但是，当电池使用一段时间后，其内部的化学反应就会趋于平稳，并且衰退的速率也会随之降低。

所以，许多人都觉得，不能把电量的损耗与续航时间、行驶里程等因素联系在一起，而要向某些厂家学习，学会终生的电池质量保证。

对新能源汽车的应用有一定的借鉴意义。有些汽车用户在开了数年或者开了一段路之后，发现他们的电池没有下降到30%或者更少。这表明，由于各种原因，导致了电池衰退的速率和幅度不同，因此，不能简单地将其归纳为一个整体；另外，在新能源汽车的发展过程中，由于动力系统的发展，以及新能源汽车市场的激烈竞争，使得其性能与品质都得到了进一步的提升，从而延缓了其衰退的速率。

结尾处

小米的充电宝是建立在八年或者十六万五千公里之后，电量衰减超过30%的基础上，但是这一点在许多老牌的新能源用户看来并不是一种不可避免的后果，由于许多用户在用车的时候，都懂得如何合理地使用和维护，从而达到延长电池的使用寿命，延缓衰退的速率，这既是为了动力电池，也是为了防止汽车其它零件的损失，因此，现在市面上把电池的衰减跟时间、里程联系起来，恐怕大多数人都不认可！

作者申明：该内容是人工智能产生的报告/回馈