三菱的一款小型16气门发动机4G63，因其坚固的结构和卓越的性能而备受车迷的赞誉，它不仅能承受冲击，还能迅速恢复。这款动力强劲的发动机不仅以其可靠性而闻名，更是汽车性能领域的顶级标杆。从直线加速赛道到全球拉力赛，三菱4G63凭借其成熟的工程技术，始终占据主导地位。从其低调的自然吸气版本，为日常驾驶轿车提供动力；到高性能中冷涡轮增压版本，让三菱Lancer Evolution成为进口车市场的领军者，我们将对4G63进行深入的了解。

4G63 发动机也曾应用于其他车型。本文重点介绍使其广受欢迎的车型，同时也充分理解部分读者可能喜欢这款发动机应用于其他三菱车型，对此我们仍然深表感谢。并非所有 4G63 车主都会遇到或经历过以下列出的部分或全部常见问题。列出的一些问题主要影响改装发动机。

三菱传奇的4G63发动机

四缸性能偶像

三菱 4G63 发动机以其卓越的性能和可靠性赢得了良好的口碑。作为 Sirius 4G6 发动机系列的一员，三菱 4G63 于 1980 年首次推出，是一款自然吸气的2.0 升四缸发动机，配备铝制八气门缸盖和单顶置凸轮轴 (SOHC)。4G63 还拥有坚固的铸铁缸体、锻造曲轴、连杆和锻造铝活塞。三菱在设计这款发动机时，几乎已经做好了充分的准备，仿佛已经为这款四缸发动机的未来做好了准备。1981 年，三菱在 4G63 SOHC 上加装了涡轮增压器，将功率提升至 168 马力，这一目标得以实现。由于第四组拉力赛规则规定必须销售一千台（美国市场暂无），这款发动机被用于 Lancer EX2000 Turbo 车型的认证。经过进一步改进，拉力赛版采用了重新设计的4G63涡轮增压发动机，据称可输出约276马力。它甚至还参加了备受推崇但备受关注的B组拉力赛系列赛。

4G63/T 发动机代码解析

1. 4 = 四缸

2. G = 汽油

3. 6 = 发动机系列（Sirius）

4. 3 = 引擎版本

1987年，三菱在其本已坚固的动力装置上加装了16气门双顶置凸轮轴气缸盖，使原本就不错的动力配置更加出色。除了双顶置凸轮轴之外，4G63/T发动机还配备了液压挺杆和滚柱式摇臂。4G63T发动机成为了一台强大的街头霸王，并为三菱在赛车运动中取得的巨大成功做出了重要贡献。4G63/T系列发动机的魅力在于其结构如同坦克般坚固，即使在标准低端发动机下也能轻松输出高达350至400马力的动力。早期版本的4G63/T被称为“六螺栓”发动机，指的是将飞轮固定在曲轴上的螺栓数量，其连杆采用重型设计，从而实现了强劲的低端性能。后期版本被称为“七螺栓”发动机，其内部结构依然良好。然而，为了减轻重量，连杆的强度有所降低。无论如何，4G63/T 都是超强的，并且非常适合发动机改装，一些经过极端改装的版本可产生超过 1,000 马力的功率。

*因应用而异

涡轮增压版 V8 杀手

短暂的合并助力钻石新星崛起

在与三菱开展业务多年后，克莱斯勒（当时已持有这家日本公司 15% 的股份）与三菱建立了短暂的合作关系。1985 年，该合资企业正式成立，成立的公司名为Diamond Star Motors 或 DSM。了解这一点很重要，因为 DSM 工厂生产的产品对 4G63/T 在美国取得巨大成功起到了重要作用。此外，还必须说明的是，4G63 涡轮增压器已经在美国上市，并应用于三菱 Galant VR-4。即使 Galant 在 1980 年代后期在 A 组世界拉力赛中取得巨大成功，为三菱赢得了第一个冠军，但 Galant 在美国的销量并不好。但销量良好的是 DSM 于 1989 年推出的三款汽车，它们也搭载了著名的 4G63/T 发动机。 Eagle Talon、三菱 Eclipse和普利茅斯 Laser 在外观上几乎完全相同，在机械结构上也互为翻版。

这些汽车最强劲的版本不仅由涡轮增压4G63（4G63T）提供动力，而且还采用全轮驱动。这三款跑车使 4G63T 成为美国汽车爱好者关注的焦点，同时击败了一些美国 V8 肌肉车。对于三菱四缸发动机来说，这不是一项艰巨的任务，因为它的功率重量比无疑比当时有时乏力且笨重的 V8 发动机更具优势。爱好者和建造者都欣赏 4G63，因为它操作简单，并且只需进行相对较少的改装即可产生惊人的动力。三菱 4G63T 在街道和赛道上的出色表现已经证明了这一点。

这是 Galant 有能力做到的事情，只是它没有那么受欢迎。到 1998 年，普利茅斯 Laser 和 Eagle Talon 都已停产，但 4G63 一直与三菱 Eclipse 合作到 1999 年。在 4G63/T 和 Eclipse 的联姻结束后，仍然可以在其他三菱车型中找到 4G63。然而，当时美国没有涡轮增压版本。2003 年，在看到斯巴鲁翼豹 WRX的成功后，三菱满怀信心地将Lancer Evolution带到了美国。此时，Lancer Evolution 已经是第八代了，并且在 WRC 中取得了巨大的成功，从 1996 年到 1999 年赢得了国外冠军。这有助于巩固 4G63 和 Lancer Evolutions 在美国直到 2006 年的受欢迎程度。2007 年，第十代 Lancer Evolution 推出，配备全新发动机4B11T。

伟大的引擎，但也有一些警告

4G63/4G63T 的常见问题

4G63发动机虽然性能卓越，但也并非完美无缺。得益于锻造的内件，4G63拥有卓越的可靠性和持久的使用寿命。一台原厂4G63可以轻松无故障行驶超过20万英里。由于这款发动机深受改装爱好者的喜爱，4G63出现的大多数问题都是因为它经过改装，不再是原厂发动机。当然，与所有发动机一样，维护至关重要，因此为了获得最佳性能，请定期对您的爱车进行良好的维护和预防性保养。以下列出了三菱4G63可能遇到的一些主要问题，尤其是在改装之后。

曲柄行走

一些 4G63 发动机的曲轴已知会出现“游动”或轴向游隙过大的情况。这是由于推力轴承有时会老化，尤其是在后期的“七螺栓”型号上。连杆比早期型号更细，轴颈也更细，支撑力也更小。最终，推力轴承承受的压力更大。这被认为是导致曲轴游动问题的一个重要因素。如果轴承磨损或老化，曲轴就会出现“游动”或缸体内轴向游隙过大的情况。然而，对于连杆和更细的轴颈是否是导致游动的因素，或者这个问题的普遍程度，存在一些争议。

平衡轴轴承和皮带故障

4G63 发动机的缸体中有两个平衡轴。它们以两倍于发动机转速的速度反向旋转，抵消发动机振动。这有助于发动机平稳运行，避免振动。这两个轴装有轴承以确保平稳运行，并由一条单独的皮带驱动。众所周知，平衡轴的轴承容易过早失效，导致平衡轴自身振动，最终导致本已脆弱的平衡轴皮带断裂。问题还不止于此。平衡轴皮带由曲轴驱动，因此当它们发生故障时，会给正时皮带施加压力，在最坏的情况下，也会导致正时皮带故障。如果发生这种情况，活塞可能会与气门接触，从而引发多米诺骨牌效应，最终导致灾难性的发动机故障。许多发动机制造商会将平衡轴全部拆除，以避免将来再次出现此问题。

升降机故障

4G63 发动机存在一些已知的润滑油问题，尤其是在气缸盖处。这个问题会导致挺杆缺油，从而发出滴答声。如果不加以解决，挺杆可能会发生故障。众所周知，发动机制造商会在气缸盖上安装油道，以提高油压，从而更好地为挺杆供油。

气缸盖垫片故障和气缸盖升起

这个问题主要影响涡轮增压和改装发动机。首先，原厂气缸盖螺栓太短，导致气缸盖密封性不佳，尤其是在增压状态下气缸压力较高的情况下。再加上气缸盖螺栓会随着时间的推移而拉伸，因此气缸盖垫片的密封性是一场两面夹击。这会导致漏油、排气冒白烟、压缩损失、过热以及性能下降等问题。