你能想象吗？电梯门一开，走廊安静得像清晨的图书馆。我这三天其实在追逐科技圈的消息，结果还是忍不住跑去苏州工业园区的追觅造车办公地实地看了看。楼下的门禁还能刷开，电梯停在12层的瞬间，我差点以为走错楼层。
走进工作区，连空调的风声都清晰可闻，安静得有些令人不安。至少三分之二的工位空着，椅子都被倒扣在桌面，角落还留着没带走的保温杯和贴满便签的显示屏。
角落白板上的进度节点还停在今年三月份，旁边用红字写着“Q2整车样车落地”，在这安静的环境里显得格外刺眼。前台的同事说，造车业务线基本裁撤，剩下的极少数员工也被调回主营区域，整层楼再过半个月就要退租。
一想到去年底官方宣布要做造车，竟用高于行业平均三成的薪资去挖人，核心岗位年薪甚至开到百万级，心里总有种说不出的感叹。圈里还在传“家电企业造车又来了一个狠角色”，谁能想到不过半年，竟变成这番景象。
其实也并不意外。跨界造车这件事本来就需要雄厚资金和试错成本。若以为扫地机器人积累的供应链和算法经验就能直接用在汽车上，那差距就太大了。要拿到整车生产资质、做三电研发、整合供应链、铺设线下渠道，每一步都烧钱。追觅去年的净利润才十亿出头，投入进去的资金并没有产生太多涟漪，半年来只好止损，这在某种程度上算是一种清醒。
再者，新能源汽车现在本就是红海。比亚迪把价格拉到十万以下，哪吒、零跑等都在拼性价比。新进者此刻想在热闹里分一杯羹，难度之大连关注度都难以维持，更别说把车按公告标准推出。美的砍造车、格力的银隆烂尾、TCL传闻多年后无下文，这样的案例已经不止一个。
离开办公室时，恰好遇到一位抱着纸箱下楼的离职员工，箱子上印着追觅的标志。箱里是键盘、各类手办和厚厚一摞项目资料。他说当初入职时还想着第一辆整车上市后能给父母订一辆用用，如今车没影，赶紧找下一份工作成了第一要务。离职证明在阳光下被风吹得微微卷起，纸张边角有些泛黄。
这场潮汐退得太快，许多人还没来得及反应就被拍在岸边。也许答案藏在每个人职业的下一站里，谁能在这场浪潮里学会留住自己，谁又会在潮水退去后只剩下回忆。
