极氪009降价背后的“吓人”现象：汽车行业到底在遭遇什么？
最近极氪009的降价直接炸了圈子。一款豪华商务车，七座过道版直接砍掉4万，六座行政版四驱也少了整整4万，价格压到40万以下。再叠加国补、置换补，甚至老车主也能享受。这波操作，确实猛。但不止是猛，还带着点让人心惊——降得这么狠，是销量出了大问题？还是利润顶不住了？或者说，他们已经开始慌了？
先别急着下结论。咱们拆拆看。
先从销量说起。极氪009其实是极氪旗下的第二款车，主打高端商务市场，价格摆在这儿，走的就是小众路子。这类车不太可能拼大规模销量，毕竟它瞄准的群体就少。但有意思的是，这车自去年年底上市到现在，销量一直没出圈。虽说月销破千，勉强算不上扑街，可这成绩和极氪的定价及市场投入比起来，确实有点“吃力”。尤其是在新能源市场整体增速还算不错的背景下，它的表现不太亮眼。
那营收呢？极氪绑定了吉利的大盘子，背靠传统车企，账面资金并不会像一些新势力那么紧张。但问题是，这几年极氪的投入实在是太猛了。你看极氪001，定价30万上下，打的就是豪华车的用户群体；再加上极氪009直接冲击商务高端市场，这两款车的定位决定了它们必然要烧钱。样车研发要烧钱，供应链议价要烧钱，品牌推广更是要烧钱。结果就是，极氪在阶段性亏损里越走越深。毛利率低得吓人——2023年上半年，极氪的毛利率不过个位数。对比一下同行，蔚来是十几个点，小鹏和理想也能稳定在10%左右。极氪呢？接近边缘利润，几乎是贴着成本在卖。
至于净利润，那就更惨了。极氪母公司吉利公布的财报显示，极氪业务整体亏损，去年还亏了几十亿。今年虽然亏损有所收窄，但依旧是负数。这就很容易让人产生联想：极氪是不是已经扛不住了？
但再拆一步，这些数字背后，真的是“很危险”吗？嗯……未必。首先，极氪的毛利低确实吓人，但这其中有个结构性问题。极氪的研发投入非常高——2022年，它的研发费用超过20亿，占了总收入的很大一部分。换句话说，它是在把钱砸向未来，而不是急着转现。对比一下蔚来，小鹏，理想这些新势力，它们的研发费用占比虽然也高，但极氪的规模看起来更像是“吉利式烧钱”。这不是一个亏损的问题，而是一个规划的问题。
再看账期。极氪的亏损里还有一个很大的“隐性因素”：新品牌在前期铺设，供应链、渠道扩展都需要时间。尤其是商务车市场，用户决策周期本来就长，账期拉得更慢。极氪在高端市场上还没完全站稳脚跟，所以短期内利润数据看起来会很难看。但这并不意味着它陷入绝境。
拉点同行对比，能更清楚这个事是不是行业普遍现象。蔚来最近也在调价，直接砍掉了部分车型的标配；理想虽然销量涨得猛，但利润数据也不算特别好看。甚至传统车企里，很多品牌都在调整新能源产品的定价。新能源车的市场竞争现在实在太激烈了，价格战几乎是绕不过去的阵痛期。极氪009降价，看起来像是“赔钱赚吆喝”，但它更多的是一次策略性回调。背后折射出的，是整个行业在做高端市场时的压力。无论是极氪，蔚来，还是理想，它们都在经历类似的阵痛。
那问题来了，极氪到底是在乱花钱，还是抓机会？从现阶段看，它的动作其实不算乱。降价确实会进一步压缩利润，但它对销量的刺激是非常直接的。极氪009这次砍价，更多是想撬动商务车市场里的潜在客户，让这款车真正跑起来。虽然表面上“看起来很惨”，但这是一种典型的战略性亏损。用一部分利润换市场认知度，尤其在高端市场，这操作并不稀奇。再加上吉利的背书，极氪的资金链暂时不会断裂，它还能烧得起。
最后说说怎么看这个事。极氪009的降价确实“吓人”，但拆开来看，很多动作其实没那么危险。关键是，不要只盯着表面的数字，更要看它的长期规划。极氪现在的问题，不是亏不亏，而是能不能借这波动作站住市场。如果它能在高端新能源车里占一席之地，未来的盈利空间还是有的。所以，这事儿虽然看着很离谱，但拆下来，逻辑还算清楚。汽车行业现在就是这个状态，价格战打得狠，数据看着吓人，可底层逻辑往往没那么简单。
总结一句，吓人的数据不一定真危险，但要看它接下来怎么走。极氪009砍价，是在赌机会，而不是绝望。汽车圈的故事，总是比表现出来的复杂得多。
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