咱们老百姓过日子，买车算得上是一件大事。
辛苦攒下的钱，都希望花在刀刃上，买到一辆称心如意的好车。
可如今这汽车市场，技术名词满天飞，尤其是发动机这块，光一个“T”和“L”就够让人头疼的。
走进销售店，经常能听到这样的话：“别看我们这车排量才1.4T，那动力，开起来跟2.0L自然吸气的车没两样，还更省油呢！”听着确实让人心动，但心里也犯嘀咕，这带个字母“T”的，真有这么神奇吗？
1.4T、1.6T这些，到底相当于多大排量的自然吸气发动机？
今天，咱们就坐下来，用大白话把这事儿聊个明明白白，让大家以后自己心里有杆秤，不再被各种说法绕晕。
首先，咱们得弄清楚“T”和“L”到底是个啥。
这个“L”，指的是自然吸气发动机。
您可以把它想象成一个靠自己正常呼吸的人。
发动机工作，需要吸入空气和汽油混合燃烧来产生动力。
自然吸气发动机就像我们人一样，肺活量有多大，就吸多少空气，不借助任何外力，非常“本分”。
你踩油门踩得浅，它就吸一小口气，温柔地往前走；你一脚油门踩到底，它就深吸一口气，尽自己最大的努力去跑。
它的优点就是动力输出特别平顺、线性，像一条缓缓流淌的河，你给多少油，它就给你多少力，中间没什么波澜，开起来非常舒服，人车之间的沟通感很强。
而且因为它的结构相对简单，技术非常成熟，所以一般都比较皮实耐用，后期维修保养也省心。
而那个“T”，指的就是涡轮增压发动机。
如果说自然吸气是正常呼吸，那涡轮增压就相当于给这个人强行配上了一个大功率的鼓风机。
它不是自己吸气，而是靠一个叫“涡轮”的东西，把空气硬往发动机里“吹”。
这个涡轮很聪明，它利用发动机排出来的本来要浪费掉的废气，去推动一个叶轮高速旋转，这个叶轮的另一头连接着另一个叶轮，把大量的新鲜空气压缩后，再灌进发动机的气缸里。
同样大小的“房间”（气缸），被硬塞进去了更多的空气，再配上相应增加的汽油，点火爆炸时产生的能量自然就大得多了。
这就好比给发动机打了“兴奋剂”，让它在原有的基础上爆发出更强的力量。
所以，带“T”的车，往往在动力数据上看起来非常亮眼，能用较小的排量，实现过去大排量发动机才能达到的动力水平。
理论说完了，咱们就来点实际的，看看这带“T”的发动机，动力到底能相当于多大的“L”。
过去有个很粗略的说法，是把带“T”的排量乘以一个系数，比如1.4，来估算它相当于多大的自然吸气。
但这种算法并不准确，因为不同厂家、不同技术的涡轮增压发动机，它的增压效果差别很大。
最靠谱的方法，还是直接对比它们的核心动力指标：马力和扭矩。
马力决定了一辆车能跑多快，而扭矩则决定了车子的加速能力和爆发力。
咱们就拿市场上常见的车型来比一比。
比如一台大家都很熟悉的大众1.4T发动机，它的最大马力通常在150匹左右。
那么，在自然吸气阵营里，要找到一个马力差不多的对手，我们可能要看到丰田或者本田的1.8L甚至2.0L发动机，它们的马力也大概在这个区间。
再看扭矩，1.4T发动机的扭矩往往能轻松超过220牛·米，而2.0L的自然吸气发动机，扭矩一般也就在200牛·米上下。
所以综合来看，说一台调校不错的1.4T发动机，其动力感受，尤其是在中段加速时，能媲美甚至超过一台2.0L的自然吸气发动机，这个说法是有数据支撑的，并不算夸张。
以此类推，一台主流的1.6T发动机，比如一些韩系车或法系车上用的，马力往往能达到180匹甚至更高。
这个数据已经可以和很多老款的2.4L或2.5L自然吸气发动机掰掰手腕了。
而更强的1.8T或者2.0T发动机，那动力水平就更是直接对标过去3.0L甚至更大排量的自然吸气发动机了。
特别值得一提的是，咱们中国的自主品牌在涡轮增压技术上进步神速，像吉利、长安、奇瑞等品牌的1.5T发动机，动力参数非常漂亮，马力普遍在180匹以上，扭矩也相当可观，在动力性上已经完全不输，甚至超越了很多合资品牌的同级别产品。
看到这里，可能很多人会觉得，那涡轮增压岂不是完胜？
买车就该选带“T”的。
先别急着下结论。
销售人员往往只和你说了它光鲜的一面，但它背后的一些特性，咱们也得了解清楚。
首先是那个很多人都听说过的“涡轮迟滞”。
因为涡轮是靠废气推动的，在发动机转速很低的时候，比如刚起步或者在市区里低速行驶，排出的废气能量不足，涡轮就没法高效工作，甚至不工作。
这个时候，你踩下油门，会感觉车子好像要“思考”一下，等上半秒到一秒，随着转速攀升，涡轮被“唤醒”了，那股强劲的动力才会突然涌现出来。
这种感觉就像有人在背后突然推了你一把，对于喜欢平顺驾驶的人来说，可能会觉得有些突兀和不舒服。
当然，现在的技术进步很快，很多新车的涡轮迟滞已经控制得很好了，但这个物理特性，或多或少还是存在的。
其次是油耗问题。
说小排量涡轮省油，这句话是有前提条件的。
如果你经常跑高速，让车子保持在一个比较稳定的速度巡航，这时候发动机转速不高不低，涡轮不需要拼命工作，小排量的基础优势就能体现出来，确实会比较省油。
但如果你大部分时间是在拥堵的城市里开车，走走停停，或者你开车风格比较激烈，喜欢大脚油门享受加速的快感，那情况就反过来了。
涡轮为了给你提供强大的动力，就得拼命往里灌气，发动机的喷油量自然也会跟着猛增，这时候它的油耗可能比同等动力水平的自然吸气发动机还要高。
最后是大家很关心的可靠性和后期维护成本。
涡轮增压器是个在高温、高压、高转速下工作的精密部件，它的工作环境比自然吸气发动机要恶劣得多。
这就意味着它对机油的要求更高，必须使用质量更好的全合成机油，保养成本自然也就高一些。
而且，从长期来看，涡轮增压发动机的结构更复杂，潜在的故障点也更多。
虽然现在技术很成熟，涡轮的寿命也很长了，但开的年头久了，公里数多了，出现性能衰减或者维修的概率，理论上还是比结构简单的自然吸气发动机要高一些。
换一个涡轮总成的费用，可不是一笔小数目。
说了这么多，到底该怎么选呢？
其实没有绝对的好与坏，关键看您的需求。
如果您的用车环境以高速和通畅的环路为主，或者您就是喜欢那种动力随叫随到、超车干脆利落的驾驶感受，那么一台优秀的涡轮增压车型，尤其是咱们性能出色的国产品牌，会给您带来很多驾驶乐趣。
但如果您买车的主要目的是家庭代步，每天穿梭在拥堵的市区，更看重的是平顺的驾驶体验、长期的稳定可靠和经济的维护成本，那么一台经典的自然吸气发动机，绝对是一个让人省心、放心的选择。
此外，如今还有一个非常好的选择，那就是混合动力车型，特别是像比亚迪DM-i这样的插电混动技术。
它在市区里主要用电，开起来安静、平顺、极度省钱，完全没有涡轮迟滞的烦恼；跑长途时，高效的发动机又能保证续航，可以说是集两家之长，非常符合我们当下的国情和用车需求。
全部评论 （0）