4月21日，魏牌全新高山预售发布会现场，长城汽车总裁穆峰掷地有声地宣称：“长城汽车坚决不搞增程式技术！”
穆峰透露，在动力技术路线抉择之际，围绕独挡混联与增程这两种方向，长城内部展开了多轮激烈讨论。
就增程路线而言，其技术门槛较低，系统成本不高，开发难度也相对较小。然而，在中高速运行场景下，增程式能量传递链路过长，致使效率大幅降低，不可避免地造成效率和能量上的严重损耗。
反观长城的Hi4混联系统，具备智能切换动力模式的能力。在中高速场景下，通过直驱方式可缩短三分之二的能量传递路径，效率能提升13%；在高速爬坡场景中，凭借档位优势，该系统还能通过档位调节发动机负荷效率，较增程式技术再提升15%至20%。
穆峰直言：“既然我们已拥有最优的新能源架构，为何还要向用户提供相对落后的增程技术？”
不得不提的是，理想汽车凭借一己之力将增程式技术推向大众视野，引得鸿蒙智行、零跑、阿维塔、小鹏、岚图、深蓝等众多车企纷纷跟进。
此次穆峰的表态，无疑是对力推增程式技术的理想汽车的一次有力回击。事实上，这并非长城首次对增程式技术表达否定态度，双方此前就增程式技术已有过两次激烈交锋。
首次交锋发生在2022年7月。华为与赛力斯联合打造的增程式SUV问界M7正式上市，余承东宣称增程模式是当下最适合新能源汽车的模式，并公开感谢李想在增程模式探索道路上所付出的努力与贡献。
第二次交锋则是在2023年11月。李想在微博上大胆预测，中国自主品牌中仍在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，在未来一两年内都将转向增程式技术路线，这一预测可在2025年得到验证。他进一步大胆猜测：“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。”
针对这一言论，魏品牌总经理兼TANK品牌总经理刘艳钊迅速回应：“从技术层面来讲，增程串联系统不过是混联DHT（混合动力专用变速器）的三大模式之一。与内燃机发电再驱动的转化效率相比，直驱效率显然更高。多挡混联方案在效率上具有绝对优势，这不仅仅是使用成本的问题，更是追求全场景覆盖下的最佳效率。”
如今，2025年已至，李想的预测似乎并未成真。长城系依旧坚守独挡混联方案，未向增程式技术妥协，且态度坚决地表示“打死也不做增程”，充分彰显出其对增程式技术的不屑与轻视。
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