GF-6标准是ILSA C（国际润滑剂标准化及认证委员会）认证体系中的最新且最高规格。自2020年5月1日起，该标准正式实施了首个认证，而API早在2020年初便已接受并处理了提前认证的申请。值得注意的是，与之前的GF-X标准不同，GF-6标准被细分为两个类别：GF-6A和GF-6B，以更全面地满足不同领域的需求。
◉ 标准内容及分类
ILSAC 和 SAE 在润滑剂标准制定中合作紧密。美国汽车工程师协会（SAE）是美国一家致力于汽车工程标准制定与研究的非营利性组织。该组织在全球汽车工业中享有盛誉，其制定的标准广泛应用于汽车设计、制造、测试及认证等各个环节。在润滑剂领域，SAE也发挥了重要作用，与ILSA C等机构紧密合作，共同推动润滑剂标准的制定与升级。
◉ 性能提升
ILSAC GF6相较于GF5在性能上的提升包括更高的燃油经济性，对正时链条等部件提供更出色的磨损保护，降低低速早燃的风险，提升氧化控制能力，从而减少损耗，增强发动机油泥的保护效果，提升对活塞的清洁能力。
◉ 测试方法与结果
在研发测试历程中，通过采用TOYOTA 1.8L L4发动机进行台架严苛测试，全面评估机油在高温环境下的氧化稠化及活塞沉积物情况，历经长达220小时的超高耐久性试验，并最小化基础油挥发性的潜在影响，引入IIIG参比油以确保与IIIG标准的高度相关性，依据程序IIIH构建测试精度矩阵，并完成BOI/VGRA测试矩阵。程序IIIHA试验结果显示，GF6限值为60000cp，性能卓越。
◉ 粘度性能提升
在粘度性能方面，通过程序IIIH试验对比显示，GF6机油在粘度增长上相较于GF5有了显著提升。具体而言，GF5/SN的粘度限值为150，而GF6则降至100，提升了33%。这一改进不仅增强了机油的流动性，减少了发动机运转时的阻力，还使得发动机运转更为顺畅、省油。同时，GF6的粘度指数保持在合理范围内，确保了油膜的适当厚度，从而在提供充分润滑的同时，减少了发动机的损耗。
◉ 燃油经济性与清净性
该机油在燃油经济性方面，采用了低摩擦配方设计，结合超强的研发能力，提供了低粘度但高抗磨的保护性。通过精心调配的基础油与各种添加剂，它能够满足广大客户市场在清净性、抗磨保护、燃油经济性以及混合动力等方面的多样化需求。此外，该机油还具有惊人的技术特性，例如在低粘度状态下，它展现出了极高的粘度指数（XHVI），这得益于其独有的PMA粘度指数改进剂。
◉ 低粘度与高温稳定性
该机油具备低密度、高闪点、低灰分等特性。低密度意味着油品中杂质含量更少，油品更加清澈洁净；而高闪点则能有效降低机油蒸汽的蒸发性，减少其进入燃烧室参与燃烧的量。低灰分特性则降低了机油中硫、磷、锌等元素的含量，使参与燃烧的机油在引擎内部留下的杂质更少，为引擎提供了更清洁的工作环境。
◉ 发动机与清洁性能
在保护发动机方面，该机油采用了聚α烯烃（PAO）IV类全合成基础油和高效添加剂的组合，从而提供了更为广域的高低温润滑性能，确保了出色的磨损保护。同时，该机油还具备极净扩散添加剂配方，具备Low SAPS（低硫酸盐灰分）特性，不仅能够清洁现有的沉积物，还能有效防止新沉积物的形成。添加的密封膨胀添加剂，对使用多年的老车非常有益，它能更好地适应各橡胶密封套件，进一步提升引擎的气密性，进而提高老车的燃油经济性。
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