这股寒气，不是从窗户缝里钻进来的，而是直接从斯图加特和底特律的总部大楼，顺着网线爬进了全球汽车人的心里。博世，那个你家老爹车里用了三十年都不带坏的火花塞的制造商，那个稳如泰山的德国工业巨象，现在却在财务报表前瑟瑟发抖，张口就要送走一万三千人。加上之前还没送完的，零零总总加起来得有两万多号兄弟要重新上人才市场溜达了。
你以为这就完了？镜头一转，切到福特在德国科隆的厂子。那可是福特砸了20亿美刀，准备在欧洲大干一场电动车的“龙兴之地”。结果呢？刚投产没多久，新鲜出炉的两款纯电SUV还没焐热，就要把两班倒改成一班倒，顺便再请一千名员工回家思考人生。这哪是搞革命，这简直是刚冲出战壕就原地卧倒了。福特在欧洲的市场份额，从几十年前傲视群雄的10%，一路滑坡到今天连滚带爬的3.3%，这落差，比坐过山车还刺激。
说真的，这剧情走向，比好莱坞编剧还敢写。一边是供应链上的老大哥们喊着“为节约每一分钱而战”，搞得跟打仗似的；另一边是整车厂这些昔日霸主，在电动化的牌桌上，手里捏着一把王炸，却发现对手上来就甩了个“四个二带俩王”。
我们把时间线往回拨一点。曾几何时，汽车工业是啥？是德意志的骄傲，是美国梦的象征。拥有一台福特野马，是多少少年的梦想；而博世，更是“德国制造”这块金字招牌上最亮的那颗星。可现在，这颗星有点黯淡。博世移动出行业务部门，本该是冲锋陷阵的精锐部队，如今却成了裁员的重灾区。管理层的话说得挺委婉，“提升竞争力”，“结构性成本削减”，翻译过来就是：地主家也没余粮了，再不砍人，大家一块儿喝西北风。
问题到底出在哪了？怪消费者不给力？欧美那边的大兄弟们确实捂紧了钱包，毕竟现在这经济形势，买个大件儿得掂量掂ematics。但把锅全甩给市场，那可就太天真了。更要命的，是那场轰轰烈烈的电动化转型。这就像一场世纪豪赌，所有人都知道这是未来，于是纷纷把全部身家押了上去。研发、建厂、买设备……钱烧得比好莱坞特效还快。可结果呢？消费者对电动爹的续航焦虑、充电麻烦和那高高在上的价格，并没有像车企们想象中那样说没就没。电动车是卖出去了不少，但大多是“赔本赚吆喝”。财报一出来，脸色能好看到哪去？
通用汽车在底特律的电动车工厂，几个月前刚送走一批人，这屁股还没坐热，又来一波。说是“根据生产需求调整”，鬼才信。GMCHummerEV那种大家伙，酷是真酷，可是在如今这个讲究经济实惠的时代，有几个人真会买个“电老虎”回家？就连特斯拉这个行业标杆，也悄悄跟外包商解了约，82个岗位说没就没，里面还不少技术岗。这哪是行业领头羊，简直是带头“优化”。
所以你看，这根本不是哪一家公司的问题，这是一场全行业的“集体感冒”。从上游做天窗的伟巴斯特，到中游的零部件巨头采埃孚，再到下游的福特、通用，甚至新势力Rivian，谁也躲不开。裁员，就像是最简单粗暴的退烧药，先吃了再说。短期内确实能让财务报表好看一点，但病根呢？病根还在那儿。
说白了，这些传统巨头就像是一艘正在艰难调头的万吨巨轮。船身太大，惯性太强，而前方的航道上，已经布满了叫“比亚迪”和“特斯拉”的水雷。他们一边要稳住燃油车的基本盘，一边还要在电动化和智能化这条新航道上搏命。这种左右互搏的撕裂感，才是最痛苦的。他们既不能像新势力那样，光脚不怕穿鞋的，一张白纸好作画；又不能完全放弃转型，眼睁睁看着自己被时代淘汰。
所以，这波降本大战，裁员只是个开始。未来几年，我们会看到更多业务被砍掉，更多工厂被关闭，更多曾经辉煌的品牌在泥潭里挣扎。成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。对这些汽车巨头来说，现在不是思考怎么赢得未来的问题，而是先思考怎么活到明天。至于谁能在这场残酷的淘汰赛中笑到最后，恐怕只有时间能给我们答案了。没准儿过几年再看，今天的阵痛，只是新时代黎明前的一点点小插曲罢了。
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