11月3日，广汽埃安正式宣布旗下首款增程+纯电双动力车型——AION i60启动预售。新车定位为紧凑型五座SUV，其中纯电版预售起售价11.98万元，增程版为12.68万元。
动力与续航：双路线覆盖多场景，强调低能耗
根据工信部申报信息，AION i60纯电版提供三种电池容量选项，分别为47.829千瓦时、62.268千瓦时和75.26千瓦时，对应的CLTC综合工况续航分别为400公里、530公里和650公里（具体测试条件待进一步明确）。电机方面提供两种配置，最大功率分别为150千瓦与165千瓦。
增程版搭载1.5升增程器，最大功率74千瓦，配合180千瓦驱动电机和29.165千瓦时电池组，CLTC纯电续航为210公里，综合续航里程达1240公里。该车型支持3C快充，可在15分钟内将电量从30%补充至80%。其所采用的广汽自研星源增程系统，搭载1.5ATK发动机，应用火山型燃烧系统，官方公布的油电转化效率为3.73kWh/L，并获中汽研“增程器能效之星”认证。整车亏电油耗为5.5L/100km，电驱系统度电里程为7.2km。
性能与技术：注重电池安全与整车静谧性
全系搭载弹匣电池2.0。据官方资料，该电池累计装车已超过130万组，并保持“0自燃”记录，已提前通过中汽中心热失控测试，满足即将实施的新国标要求。电池结构采用多维度防护设计，包括1500MPa热成型钢门槛与蜂窝铝合金缓冲结构，以应对侧面碰撞风险。
在NVH性能方面，该车获得中汽研“静音之星AAA”认证，怠速充电时车内噪音为40分贝，发动机启停振动控制在0.08m/s²，官方称其静谧表现接近部分20万元级别车型。
辅助驾驶：以实用功能为主
新车搭载广汽GSD智驾辅助系统，支持高速NDA导航辅助驾驶与智能泊车，硬件采用3R7V传感方案，覆盖41类主场景与392类子场景。其AEB误触发率标称为40万公里小于1次。不过，与部分搭载激光雷达的高阶智驾车型相比，其硬件配置仍以实用与性价比为主。
竞品对比：参数各有侧重，市场重叠度较高
从预售价与定位来看，AION i60或将对标比亚迪元PLUS、宋Pro DM，深蓝S05等车型。
元PLUS（25款指导价：11.59-14.58万元）纯电动力提供430-510公里续航（CLTC工况）;电机最大功率150千瓦,搭载49.92或60.48千瓦时刀片电池。
宋Pro DM（26款指导价：10.28-12.58万元）作为插电混动车型，亏电油耗4.55L/百公里。CLTC纯电续航133公里
深蓝S05(26款指导价：11.69-14.99万元)同样提供双动力版本，CLTC纯电版续航520和620公里。增程版搭载28.39千瓦时磷酸铁锂电池，纯电续航215公里，综合续航1310公里。指导价12.99万价格与新车接近。
相较而言，AION i60纯电版在大电池容量版本上具备一定的续航优势，并在电池安全记录与静谧性方面有较多数据支撑。
元PLUS在9月销量居前，品牌认知度跟高。其辅助驾驶功能在场景覆盖与可靠性方面已积累一定用户反馈，而i60所宣传的复杂场景处理能力仍有待实际交付后验证。深蓝S05在外观设计与年轻化配置方面风格更为鲜明。
宋Pro DM则在价格上具弹性，油耗表现较优。需要注意的是，插混与增程在技术路径上存在差异，用户需根据充电条件与用车习惯进行选择。
产品定位与潜在用户
AION i60以双动力组合切入10-15万元家用SUV细分市场，侧重于电池安全技术与中上水平的续航表现，双动力结构覆盖主流家庭用户需求。
从已披露信息来看，新车在智能化配置上偏向实用，适合对AEB、智能泊车等实际功能有需求，但并不追求顶级硬件配置的消费者。在充电基础设施尚不完善的非一线城市，增程版在补能灵活性方面可能具有一定适应性。
不过，在品牌影响力与售后服务网络覆盖方面，AION i60将面对来自比亚迪等已建立市场优势品牌的竞争。（编辑：晓舟）
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