宝马XM，这台褒贬不一的SUV，竟然要“阉割”掉入门款了。

2026年，你想拥趸它，只能认准738马力的“Label”版本，草根XM直接谢幕。

这波操作，耐人寻味。

这事儿初听，颇费解。

常理来说，平民款跑量，旗舰款立人设，这是车企的惯用伎俩。

宝马反其道而行之，直接把“跑量”的给咔嚓了，这是闹哪样？

咱先瞅瞅明面上的托辞。

新款XM Label，功率拔群，补能提速，配色翻新，内饰奢靡。

宝马的心思昭然若揭：咱要玩得更精粹，更登峰造极。

果真如此么？

且慢，咱得剥开这层“金玉”的外壳，瞧瞧里头掖着什么。

先说说这“738马力”。

这数字，乍一听，甚是唬人。

但讲真，在闹市里，这动力能施展几分？

多数光景，还不是堵成一锅粥，和隔壁的五菱宏光一道，龟速蠕动？

与其说是性能跃迁，不如说是门面担当。

毕竟，掷数百万金购入一台SUV，动力怂了，怎好在狐朋狗友面前炫耀？

再说这“补能提速”。

从7.4千瓦跃升至11千瓦，听着好像长足进步，但精打细算下来，无非是省了那么一丁点儿时间。

对于一台插电混动车而言，这提升真能改天换地么？

恐怕更多的，是一种“我迭代了，我更优了”的心理慰藉。

所以，明面上的托辞，压根经不起推敲。真正的盘算，恐怕在于宝马对XM的定位。

XM，原本是宝马M部门殚精竭虑，独立研发的首款车型。

M部门，那可是宝马的性能图腾，是无数拥趸心中的圭臬。

但XM一面世，便引来了不少口诛笔伐。

外观嘛，各花入各眼，但不少人诟病它“痴肥”、“笨拙”，彻底丢掉了M部门的魂魄。

甚而有人戏谑，XM是“最不像M的M”。

销量也印证了这一点。

纵然XM卖得不算寒碜，但远未臻至宝马的预期。

尤其是在华夏市场，这个寰球最大的汽车市场，XM的表现更是乏善可陈。

因此，宝马这回“挥刀自宫”入门款，或许是想悬崖勒马。

既然XM已然无法匡扶M部门的“血脉”，那就索性把它打造成一台纯粹的“奢华SUV”。

用更极致的性能，更奢靡的配置，来招徕那些不care“血统”，只在乎“排面”的豪绅。

这其实是一种不得已而为之的选择。

宝马想借XM来开疆拓土，却蓦然发现自己陷入了一个进退维谷的窘境：既想攥紧M部门的铁粉，又想吸引新的金主，结果竹篮打水一场空。

这事儿也给我们敲响了警钟。

在锱铢必较“更高、更快、更强”的同时，别忘了初心。

M部门的初心是什么？

是淋漓尽致的驾驭快感，是纯粹的性能体验。

倘若为了迎合市场，而丢掉了这些，那M部门也就失去了安身立命的根本。

当然，宝马的抉择，自有它的逻辑。

毕竟，商场如战场，逐利才是王道。

只是，对于那些真正心仪M部门的拥趸而言，这无疑是一种缺憾。

兴许，未来我们看到的XM，会愈发“珠光宝气”，愈发“壕气冲天”，但也会愈发不像一台真正的M。

这到底是进化，还是倒退？

恐怕只有时间才能给出答案。

而对于宝马而言，如何在商业利益和品牌价值之间权衡利弊，将是一项任重道远的挑战。