20年苦干，长城打造人人都买得起的四驱车。直接从耗油王到省油王-有驾

买车这事儿，男人心里都清楚：四驱车就是个梦。路面湿滑时心里踏实，遇到坡路不发慌，雪天里还能稳稳当当地跑。可现实总是打脸的，传统四驱车要么贵得离谱，要么喝油跟喝水似的。

我身边那些哥们儿，多少人在4S店里转悠，看着那些三十万起步的四驱车，最后还是灰溜溜地选了两驱。没办法，钱包不允许，家里的老婆孩子也不允许。

可这回长城偏偏不信邪，用Hi4技术把四驱车从豪华配置变成了普通配置。二代哈弗枭龙MAX搭载了这套系统，13.18万的起售价，限时换新价才11.68万。

长城的工程师们没走寻常路。传统四驱车需要三个电机，前面两个，后面一个，结构复杂，成本高得吓人。长城的Hi4技术用前后轴双电机串并联的构型，只用两个电机就解决了四驱问题。

前桥那个电机干活不少，既能发电，又能推车跑，关键时刻还能当离合器使。后桥电机专门负责后轮动力，两个电机配合起来，能实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、直驱模式等九种工作模式。

这样一改，车子轻了80公斤，相当于少了一个成年人的重量。成本降下来了，消费者的价格负担也就轻了。

四驱车费油，这是老观念。长城Hi4偏偏要颠覆这个认知。哈弗枭龙MAX的WLTC馈电油耗只有5.6L/100km，综合油耗更是低至1.78L/100km。

城里开车，系统自动切换到纯电模式，一公里电费才几分钱，比坐公交还便宜。就算电用完了，发动机接手，油耗也控制得相当不错。高速上跑，车速超过一定数值，系统会自动断开后桥，变成前驱模式，进一步降低油耗。

105公里的纯电续航，满油满电能跑1231公里。这个数据意味着什么？平时上下班基本不用烧油，周末自驾游也不用担心续航问题。

长城能拿出这样的技术，靠的不是运气，而是20年的技术积累。那台1.5L混动专用发动机采用了阿特金森循环、缸内直喷等技术，系统综合功率达到205kW，综合扭矩585Nm。

这些数据背后，是无数次的优化和改进。每个零部件都经过精密计算，每个参数都经过反复测试。工程师们在极端环境下测试车辆，从漠河的冰天雪地到中东的沙漠高温，确保Hi4系统在各种条件下都能正常工作。

哈弗枭龙MAX的0-100km/h加速只需6.8秒，0-50km/h加速仅需2.88秒。这个性能表现，已经超越了很多纯燃油车。

很多人觉得四驱是噱头，实际上四驱车在安全性上确实有优势。雨天路滑，两驱车容易打滑失控，四驱车能把动力分配到四个轮子，抓地力更强。雪天行驶，四驱车的表现更是明显优于两驱车。

哈弗枭龙MAX的接近角20度，离去角25度，通过性相当不错。遇到一些轻度越野路况，比如乡间小路、工地路面，四驱车的优势就体现出来了。

长城Hi4的出现，实际上是在改变整个市场格局。以前四驱车是豪华品牌的专利，现在15万左右就能买到性能不错的四驱车。这对消费者来说是好事，对整个行业来说也是推动力。

长城汽车的目标是＂以两驱的价格，为消费者提供四驱的性能＂。从目前的表现看，这个目标基本实现了。

当技术门槛降低，当价格变得亲民，四驱车就不再是少数人的专利。这是技术进步带来的实惠，也是中国汽车工业发展的缩影。

现在买车，如果预算在15万左右，又想要四驱性能，长城Hi4确实是个不错的选择。毕竟，花两驱车的钱，买四驱车的性能，这笔账怎么算都划算。

你觉得四驱车真的有必要吗？还是说两驱车就够用了？

20年苦干，长城打造人人都买得起的四驱车。直接从耗油王到省油王