当同级车型都在卷中控屏尺寸、智能驾驶功能时，马自达 3 却偏要 “反其道而行之”——2026 款车型最新性能信息一曝光，就把 “驾趣” 这张牌打在了准车主的心巴上。
据悉，新车将搭载最大功率 145kW、峰值扭矩 210Nm 的动力单元，还标配 8AT 变速箱，这套组合直接让不少网友喊出 “这才是马自达该有的样子”。要知道，此前不少人吐槽日系紧凑车 “动力够用但没激情”，而 2026 款马自达 3 显然想打破这个刻板印象。
更关键的是，“魂动” 设计语言下还藏着调校功底，毕竟能把家用车调出 “人车合一” 质感的品牌，马自达算头一号。这台被网友期待 “终结选择困难” 的车型，到底能不能满足准车主对 “好开” 的所有想象？
145kW 约等于 197 马力的动力参数，比现款 2.0L 车型多出 47 马力，直观说就是高速超车时不用深踩油门等转速飙升，市区并线也能 “脚到车到”。但网友吵得最凶的是 “海内外待遇差”—— 北美版搭 2.5T+48V 轻混能爆 265 马力，国内却大概率是混动系统过渡，毕竟 Skyactiv-X 引擎因销量低迷已濒临停产，占比只剩 5% 左右。
这波操作算不上 “减配”，更像技术妥协：新混动系统能把油耗压到 4.2L，满油能跑 1000 公里，刚好戳中城市通勤族的痛点。但老粉吐槽 “没那味儿了” 也合理，毕竟马自达的精髓从来不是傻快，而是动力跟脚的细腻感，就像 “走路时脚和地面的默契，不用刻意适应”。
换成 8AT 变速箱后，马自达 3 的操控优势更突出了。现款 6AT 本就以平顺著称，新款调校更激进，低速跟车时 20-30km/h 反复换挡毫无顿挫，比星瑞的双离合 “顺得像德芙”。加上底盘刚性提升 15%，配 GVC PLUS 2.0 系统，过弯时方向盘像 “粘在手上”，车身侧倾小到后排乘客不用扶把手。
有个细节特戳老司机：晚高峰走环路，关掉自动启停后，变速箱会智能保持低挡位蓄力，前车一加速，给油就走绝不拖沓，这是 CVT 变速箱永远给不了的 “掌控感”。但短板也实在：高速 100km/h 以上风噪明显，得靠 BOSE 音响 “盖过去”，追求静谧性的家庭用户得慎选。
新款配置终于告别 “抠门” 标签：入门版就给 12.3 英寸仪表 + 盲点监测，高配直接上 360 影像和前排加热，最良心的是保留了空调实体键，盲操党狂喜。但智能化还是 “偏科生”—— 车机没有 OTA 升级，地图更新得去 4S 店，比领克 03 的车机落后半代。
版本选择很清晰：预算 16-18 万选混动中配，市区代步油耗比卡罗拉还省；真性能粉建议等平行进口的 2.5T 四驱版，这才是 “马自达 3 的完全体”。但要避坑：魂动红车漆加钱还难打理，铂钢灰虽显质感，雨天沾灰后颜值暴跌。
选车哪有完美答案？是为 1000 公里续航包容没有 2.5T 的遗憾，还是为 “跟脚” 的操控原谅车机的滞后？2026 款马自达 3 的 “不周全”，不正是我们选车时最真实的纠结吗？你愿意为这份 “纯粹驾趣” 让步吗？
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