西安开启了新一轮的限行，也没啥新意。这次的限行通告，拿去年那个版本再抄一遍，四不像，还是那几条限制措施，几乎没变。这种官腔式的守旧，让我觉得挺失望的。难道是预算有限？还是政策制定者脑子跟不上时代了？我真希望他们能有点创新精神，敢于搞点前瞻性，别老是重复过去的套路。
从数据来看，西安这几年车流量确实激增。有资料显示，去年新注册的汽车量，比前年多了差不多20%以上。而且，新能源车占比开始明显上升，估算大概占了15%左右。别误会，不是纯电车变多了，剩下的还是燃油+混动混杂在一起。特别是那些纯电车，续航一般在100到150公里左右，绝大部分买车的人还是看中补贴和政策优惠。
我刚才翻了下笔记，看到一份问卷调研，反映出大部分司机觉得限行对他们的实际影响有限。因为，大部分车主开车上下班，日常里能用的车基本都能满足需求，不会为了节约每天的限行日跑来跑去。反倒是环保成本和生活便利，成为更实际的问题。
你说，现在这样的限行，电动和非电动的区别在哪？用车牌颜色区分，纯电可以不限、非纯电就得限制。凭啥？这其实是个看脸的区分，说穿了，就是为了少烦恼。考虑到新能源车其实并不全都环保，也存在续航焦虑、充电难题，硬凑到一起优待纯电车，未免有些懒政的嫌疑。
这里再想深一点：要是把政策搞得公平点，为什么不考虑给所有新能源车都设个门槛呢？比如说，续航要过百、充电快一些的才算绿色车——这样不就更科学了？所以我一直在想，限行引入的国标其实是个门槛，但很多时候，官方没有真用心搞细，不然也不会这么均沾；一视同仁的背后，是对公平的漠视，还是怕打破现状的平衡？我也不知道。
你有没有想过，电动车不限、燃油车被限制，难道就是说效率、绿色都不重要？我觉得，这其实显露出政策背后的懒政——在忙着省事，根本没想让规则更科学。这几年，电动车补贴都多，算算成本，一辆普通燃油车百公里油耗差不多8升，大概每升7块钱，百公里油费接近60块。而一辆电动，充电成本估算每百公里能控制在20块左右（考虑到电价和充电效率），差不多三分之一。
换个角度看，纯电车的限行便利对用户意义几何？难说。有人说，电动车可以不限行是为了鼓励绿色出行，但大部分城市实际效果，更多是为了环保名义一堵墙，缓解堵堵堵，却没有真正让交通改善。毕竟，充电桩少、成本高，很多人就算想用也买不起一台够用的电车。
把话题拉远一点，问问全国还有多少城市搞限行，我看几乎没有几个城市像西安这么老套。上海、北京虽然有限行政策，但都是极其严格，且逐步优化，加入环保车的措施也更细致。而我们这里，却一直走懒政路线。这是不是说明，政策就是为了维稳，没人敢突破？还记得有次和朋友聊天，他的修理厂里的师傅曾抱怨：现在车检不严格，出门靠运气。这也是懒政的一个缩影。
扩大限行范围，放开新能源车限制，能不能算一种合理的改革策略？我感觉还是要看立场。官方怎么想？可能觉得控制总量才最重要。其实我感觉，从研发到供应链，汽车行业都变了。中国生产的电池、芯片都在涨价，供应链博弈变得更加复杂。汽车制造就像是拼手速的麻将桌，谁手里的牌好，谁就能赢得先机。
我还记得，有次问销售：你们最头疼的问题？他先笑了笑，就是客户嫌车太贵，续航不够，卖得都不如预想。很多车企也知道这个问题，但为了达标，被冲刺到生产线上的车型都在调价或减配。可这些伪纯电的车型，续航真的能满足日常需求？我还是觉得不一定。
（这段先按下不表）搞搞看看，最基础的交通管理做得科学点，可能才是真正解决堵的问题。真实的推行局部限行制度，结合大数据分析，合理调配通行时间或区域。这要比一刀切、死板限制更有效率。
说了那么多，你觉得，未来的限行/限购，能不能更智能一些？像NFC一样，车里装个芯片，自动识别车主身份，根据实时交通情况调整限制？不然，搞得像黑名单，实际上也只是懒政对灯火繁忙的城市的应付。
我也不知道，或许真得靠技术和政策双轮驱动，才有望走出堵堵堵的怪圈。或者说，谁能提前搞出真正智能的限行方案，谁就能赢得城市的未来？这种后劲儿，还能坚持几年？
这问题，尚且悬而未决。你觉得，西安未来的交通管理，会不会变得更智慧一些？或者，还是会像现在一样，老调重弹，瞎折腾一通？
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