普通玩家买车，最看重啥？无非是动力够不够，配置全不全，价格实不实在。春风这次就抓住了这个点，用不到4.6万的价格，给了一台能输出100.6匹马力的街车，还配上了以前只有高端车型才有的智能安全配置。这波操作，是不是让你有点心动？
这台车的发动机可不简单。799cc的双缸发动机，和大名鼎鼎的KTM是同根同源的技术。工程师特意设计了285度的曲轴夹角，让动力输出更平顺，尤其是低转速的时候力气很足。在城里骑，红绿灯起步时轻拧油门，就能轻松超车。100.6匹马力的动力，81N・m的扭矩，跑山或者长途都够用了。
更重要的是，这台车整备质量只有186kg，比同级别很多车型都轻。再配上电子油门和双向快排，骑起来特别顺手。换挡的时候不用捏离合，油门反应也很灵敏，不管是新手还是老手，都能很快适应。
现在骑摩托车，安全配置越来越重要了。春风800NK犀灵+装了博世的六轴智能感应系统，就像给摩托车装了个智能安全气囊。过弯的时候刹车，它能自动调整每个轮子的制动力，不容易打滑。急加速的时候，能防止后轮空转。就连车身快要翘头的时候，它也能及时介入。雨天骑行还有专门的模式，安全感满满。
车里的8英寸大屏幕也很实用。支持无线CarPlay，导航和音乐能分开显示。骑在路上想看导航，不用低头看手机，安全多了。15L的油箱，加满油能跑大约250公里，周末出去短途游玩完全够用。795mm的座高，身高一米七左右的人骑，双脚都能稳稳着地，停车的时候心里更有底。
来看看同价位的其他车。本田的CB650R要卖到76800元，比春风贵了3万多，但电控配置还没这么全。川崎的Z650差不多也要这个价，但它只有基础的ABS和简单的牵引力控制，和春风的智能系统比起来，差了不少。这么一比，春风的性价比就很明显了。
当然，这台车也不是完美的。和进口车比，车身一些地方的做工确实稍显粗糙。后减震调校得有点硬，长途骑久了会觉得有点颠。但话说回来，这个价格能买到这样的动力和配置，这些小缺点似乎也能接受。
这台车最适合什么样的人呢？我觉得是那些追求性价比的性能玩家，预算有限但又想要好配置的进阶用户，还有就是既需要通勤又想周末出去跑跑的实用主义者。他们想要的是花不多的钱，买到足够的动力和安全配置，日常使用又很方便。春风800NK犀灵+正好满足了这些需求。
如果说有什么建议，我觉得厂家可以把车把按钮这些细节的质感再提升一下，向高端品牌看齐。后减震也可以调软一点，让长途骑行更舒服。在市场推广方面，可以多组织一些试驾活动，让大家亲身体验这些智能配置的好处。还可以推出一些个性化的定制选项，满足不同人的喜好。
从整个行业来看，智能安全配置会成为中等排量摩托车的竞争核心。国产摩托车品牌的技术进步越来越快，像春风这样把高端配置下放到中端车型的做法，正在改变整个市场的格局。以后普通消费者，不用花大价钱，也能享受到以前只有豪华车型才有的技术和体验。
春风800NK犀灵+以45580元的价格，给了我们一台百匹马力还带顶级智能安全配置的街车，打破了以前的价格天花板。如果你最看重的是驾驶体验和安全配置，又不想花太多钱，那这台车值得考虑。不过最好还是去试驾一下，看看它的减震和操控是不是适合你。
这几年国产摩托车的进步大家有目共睹。春风800NK犀灵+的出现，不是简单的降价促销，更像是国产车技术实力提升的一个标志。进口车卖的是牌子，国产车拼的是实在。未来，自己的摩托车品牌，肯定会越来越强。
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