近期，有车友在后台询问：“试驾电车时，销售每次打开智能辅助驾驶，都会冒出NOA、NGP、NCA几个英文，让人一头雾水！”

别看它们名称各异，翻译成中文其实都是“导航辅助驾驶”（英文全称：Navigate on Autopilo，简称NOA），只是不同车企的叫法不同，比如小鹏叫NGP、华为叫NCA、蔚来叫NOP。

NOA能达到什么水平呢？

简单讲，在导航上设定好目的地后，若整个路程都在可用范围内，你就可以把方向盘交给车子，让它自己开到终点，要是再结合自动泊车功能，就形成了一套完整的辅助驾驶闭环。

为何最近试驾新能源车时，总有销售想展示这个功能呢？

这是因为，国内几乎所有新能源品牌都宣称今年会通过OTA推送NOA功能，像理想、小鹏、极氪等。

那又为何大家都集中搞这个NOA呢？

一码哥总结了以下几个因素：

1. 产品差异化驱动

从产品角度看，国内新能源车市场已进入下半场，各大车企竞争重点转向智能化实力，而NOA，尤其是攻克技术难度极大的城市NOA，是车企实现差异化的关键举措。

2. 用户接受度提升

根据《麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告，目前消费者对高速NOA需求较高。虽然大部分用户对城市NOA仍持观望态度，但随着城市NOA装车量不断增加，在先锋消费群体带动下，潜在用户购买信心会上升，市场规模最终会扩大。

3. 政策支持

NOA的实现，除了依靠车辆感知硬件，高精地图也是关键环节，因为它能辅助车辆感知、定位、驾驶规划与决策控制，让车辆更好地融入道路交通环境。

自然资源部办公厅2022年8月发布《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，“北上广深”等6个城市将开展智能网联汽车高精度地图应用试点，这对城市NOA的普及是重要推动。

4. 产业链完善

在之前的算力科普文章中，一码哥也提到，为应对复杂路况，很多车企推崇激光雷达+视觉+毫米波雷达的多传感器冗余方案。汽车智能化“军备大赛”开启，也推动了产业链升级。

比如激光雷达方面，据统计，仅2022年上半年，国内乘用车新车激光雷达安装量已达2.47万颗；毫米波雷达方面，4D成像毫米波雷达也在推进；自动驾驶芯片方面，英伟达发布了算力高达2000TOPS新一代的Thor芯片等。

在上述几个因素共同作用下，今年可能是城市NOA的“元年”，而城市NOA的落地，无疑是我们离所谓 “自动驾驶 ”最近的一次。

一码哥会大胆地把方向盘完全交给NOA吗？

答案是不会！

虽然一码哥试驾小鹏G9、阿维塔11后，它们的城市NOA确实比想象中好用，感知系统准确，并线超车果断，给人很强的信任感。

但在整个试驾过程中，一码哥依然不会完全松开方向盘，对道路状况保持警惕。因为无法保证会不会有粗心的司机突然变道别车，也无法保证本应禁止行人通过的机动车道有时会突然出现行人，而这种极端情况就是所谓的长尾事件（Corner Case）。

目前还没有车企能保证自家的NOA能涵盖长尾场景，所以大家使用NOA时，一码哥建议大家保持一定警惕，不要长时间松开方向盘做自己的事，更不要直接倒头大睡，这些行为对自己和他人安全都是极其不负责任的。