王传福：不藏了摊开讲了，中国车企新成绩比亚迪又刷新了一把！

王传福：不藏了摊开讲了，中国车企新成绩比亚迪又刷新了一把！

现在谁还敢低看比亚迪，放在过去那真是想都不敢想的事。
2025年这波操作有点猛，第1400万辆下线车主直接是巴西总统，这种阵仗别说国内同行，就连国际大厂估计也得挠头琢磨怎么追赶。

本来大家以为今年中国汽车圈就到这收官了，没想到年底一场东京的大型活动又让气氛炸锅。
两年一次的“日本移动出行展”，地盘选在东京，这地方平时都是本土品牌唱主角，很少有外来者能插上一脚，更不用说来自中国的企业。
一般来说，日本一年卖出去将近470万辆车，其中九成被自己人包圆了，其它国家进来基本碰壁，好多外国品牌直接认怂溜号。

结果这一回，比亚迪硬生生杀进去了，还成了唯一一个代表中国露脸的牌子。这种画面，以前只能幻想，现在活生生摆眼前，说真的挺提气。

能站上这个舞台，不只是因为名声够响，还得靠技术底子过关。在日本市场，比亚迪知名度已经摸到四成上下，这可不是喊口号蹭流量搞出来，是实打实砸钱、请明星代言，一步步熬出来的热度。 科技方面更没话说，无论智驾还是节油，包括底盘调校，都稳稳呆在第一梯队。“腾势N8L”最近风头正劲，不光越级配置拉满，各项性能指标也是杠杠滴。

比如那个鱼钩测试，大多数SUV见着都发怵，“腾势N8L”轻松飙到了210公里每小时还能安然无恙；再遇上十一级强风，用150公里速度跑也不会偏航，这种安全感和稳定性换做以前简直不可思议。

十年前要是谁跟你聊“中国造汽车出口去日本”，尤其还能玩出高端技术碾压对方，多半会被当笑话听；如今现实就是这样，有些东西只要拼命干，总归能实现梦想。

其实现场不少观众都盯着智能化和电动化方向看，比亚迪早早就在这条路上起步，把很多老玩家甩在后面，中国汽车整体也借机往前冲了一大截。 不过看下来，有点小遗憾的是其他国产品牌暂时还没有一起亮相，但比亚迪已经证明不是只有欧美才能称霸全球市场，我们自己的企业照样可以赢下一块属于自己的领地。

不得不说，每次看到国产新纪录诞生心里都有点小激动，也希望以后这种“首创”“唯一”的标签越来越多——毕竟咱们现在手里的科技含量确实足够硬核，不怕PK，只等更多机会登场。 如果有人问未来什么最重要？那些传统燃油时代的一套玩法慢慢退居二线，现在全世界目光都瞄准智能驾驶、电动动力这些领域，比亚迪显然占据先机，自家产品力一点不虚国际大牌。 像刚才提到那个腾势N8L安全测试，那可是真刀真枪上的表现，没有花架子。一辆SUV顶着极限条件完成挑战，就是给所有质疑者递交答卷，用事实堵住嘴巴。不吹不黑，这类创新很难复制，也很难超越。

当然目前来看，日本依旧保持自家品牌优势，对外开放有限，不过只要技术走得快、服务跟得上，再难啃的骨头迟早都会软下来。有意思的是，在这么严苛环境下，中国制造不仅站住脚，还能成为热门讨论对象，本身就是一种实力展示。 从普通消费者角度讲，现在买国产新能源已不像几年前那么纠结，各种功能体验越来越接近甚至超过合资车型，“用起来顺手、省钱、安全感爆棚”这些优点逐渐变成大家关注重点，而不是单纯价格战或补贴噱头争宠阶段。

有朋友吐槽：“当初觉得自主研发太费劲，如今反倒享受红利。”事实上那段时间确实艰苦，没人相信可以一步跨入核心赛道。但今天数据摆在那里，从销量突破，到海外认可，到各项高标准测评达标，全链路成长肉眼可见。 再拿东京车展举例吧，以往参展名单清一色日系、美系豪门，今年却迎来了中国新能源的新脸孔，让整个行业生态发生微妙变化。这背后的努力值得点赞，但更重要的是持续输出更新、更强产品力，否则一时火爆并不能带来长期影响力积累。

对于喜欢追热点的人来说，每逢重大赛事或者权威平台发布榜单总忍不住刷屏，看哪个厂家又创造奇迹。今年比亚迪的数据不断刷新记录，又逮住一个历史节点，上演教科书式逆袭桥段。这么多年习惯于国外引领趋势，现在终于轮到我们做主人公，被全世界聚焦关注也是一种身份转换过程吧？

至于业内评价，大多数还是肯定态度。“单靠宣传远远不够，要用实际表现抢镜”，这是共识。如果没有扎扎实实投入技术攻关，只靠营销炒作绝对撑不起长久局面。所以像比亚迪这样既拼曝光又抓质量路线，更容易获得大众信任与支持，也让竞争格局变得更加刺激丰富一些。有趣现象是不少曾经持怀疑态度的人开始转向粉丝阵营，一边追新闻，一边入手新品尝鲜，很快形成口碑效应扩散链条，这是之前没人预料得到的发展轨迹吧？

总结一句话：谁还敢说中国造不好呢？这一年看到太多改变和惊喜，希望后面的故事继续精彩下去！