老张开了三年特斯拉Model Y，看完2025款31万的配置单后，在交付中心门口站了半小时没进去

老张开了三年特斯拉Model Y，看完2025款31万的配置单后，在交付中心门口站了半小时没进去

销售小王追出来问要不要试驾，老张摆摆手：“不着急，让我先抽根烟。”他指着展厅里那台星空灰的新车说，三年前提车那天也是这个动作，当时最怕的就是冬天续航腰斩、高速排队充电排到天黑。现在这些问题好像都有答案了，反倒不知道该不该换。

先说最实在的续航。长续航版标着750公里，按以往经验打个八折也有600出头。4680电池这套东西其实早就在国外用开了，能量密度确实上去了，关键是充电功率能到250kW。前两天试驾的销售说，从北京开到济南来回不用充电——当然，这得看你怎么开，空调开不开，高速跑多快，这些都是变量。

我比较在意的是冬天表现。北方的朋友都懂，一到冬天续航就掉得厉害。这次听说衰减能控制在12%左右，比之前好不少。不过话说回来，电池这东西用久了总会有点损耗，厂家给的数据多少会理想化一些。

自动驾驶这块升级挺明显。HW4.5硬件配上最新版本软件，摄像头从之前的120万像素直接跳到500万。实际体验下来，变道确实更果断了，跟车距离的判断也更像人在开。不过我个人习惯还是会随时准备接管，毕竟这套系统再聪明，也就是个辅助。

内饰变化可能是争议最大的地方。后排加了屏幕和电动调节，座椅也升级了通风按摩，看起来是往舒适性上靠。但取消怀挡改成屏幕操作，老用户多半需要适应一阵子。我试着操作了几次，倒也不至于不习惯，就是刚开始容易下意识去摸挡杆。

动力参数看着挺唬人，4.3秒破百。实际开起来日常够用就行，谁天天地板油起步啊。倒是高速巡航时的能耗控制得不错，110km/h大概15度电左右，这个数字在同级别里算省的。

外观设计见仁见智吧。分体式大灯刚看确实有点不习惯，多看几眼也就那么回事。风阻系数降到0.208，理论上对续航有帮助，但具体能省多少电，恐怕得自己开上几个月才知道。

充电这事儿现在确实方便多了。V4超充桩铺得越来越密，导航还能自动帮你规划充电站。冬天充电前车机会提前给电池预热，实测下来确实比之前快。不过你要是正好赶上节假日高速服务区，排队还是免不了的。

价格31万出头，横向比比同级别车型，不算便宜也不算贵。蔚来、理想那几款配置相近的车，落地价其实差不多。特斯拉的优势可能还是超充网络和保值率，这些东西账面上看不出来，用起来才知道香不香。

车机系统用的AMD芯片，流畅度确实没得说。但语音识别这块，说实话还是比不上国产新势力。你跟它连着说几个指令，它经常反应不过来，得一句一句慢慢说。这方面蔚来、小鹏那几家做得更接地气一些。

还有个细节，这次专门优化了隔音。高速上风噪明显比老款小，车内聊天不用刻意提高音量了。当然你要跟BBA那种传统豪华品牌比静谧性，那还是有差距的。

老张最后没当场订车，说是再等等看实际车主的长测反馈。我觉得这想法挺务实——新车刚上市时厂家说的都好听，真实表现如何，得让第一批吃螃蟹的人试过才知道。

现在这个时间点买电车，技术迭代太快，今年的旗舰明年可能就成中配了。要我说，够用就行，别老想着追最新款。当然，如果你正好需要换车，2025款Model Y各方面表现确实比老款均衡不少，值得考虑。

那天下午老张抽完烟，还是走进了展厅。临走时销售递过来一张订单，他接过来看了看，没签字，揣兜里了。