巴西那位仁兄，顶着锃亮脑门儿，驾着比亚迪元PLUS在里约热内卢街头跑滴滴，一天下来居然能撸到八百六十块大洋，这事儿简直赛博朋克！
要说这到底是迪子的妙手，还是巴西老百姓对电驹子爱得深沉？
这茬事儿的由头是，这位老哥开着比亚迪的ATTO 3，搁咱这儿叫元PLUS，在巴西跑了一天网约车，结果进项比开大众、菲亚特的同行们高出一大截子。
更绝的是，他还自备充电桩和光伏阵列，电费几乎可以忽略不计。
你说扎心不扎心？
乍一看，这是比亚迪在南美洲的一次漂亮的广告战役。
瞅瞅，博主身体力行，乘客们交口称赞，点击量噌噌往上窜，活脱脱一个行走的广告牌。
可你再咂摸咂摸，这背后是不是还藏着点门道？
先说哈，巴西的油价那叫一个“刺挠”。
八块多一升的油，跑一天下来，光油钱就够呛呛。
反观电费，还算“瓷实”，七毛钱一度电。
这么一权衡，电驹子的优势就凸显出来了。
但仅仅是省点油水这么简单吗？
与坊间认知相悖，巴西对汽车的定位兴许和咱不太一样。
国内十几万的元PLUS，到了巴西就成了“香饽饽”，身价飙升到三四十万人民币，甚至比肩宝马！
这就有点意思了。
这说明啥？
说明在巴西，能驭上元PLUS的，那都不是泛泛之辈。
开着“壕车”跑滴滴，乘客体验自然不一样，感觉倍儿有面儿。
但这里头也暗藏着风险。
元PLUS在巴西被捧上天，甚至引来了劫匪，这又说明啥？
说明贫富鸿沟巨大呀！
有钱人开着“香车宝马”跑滴滴，没钱人只能望眼欲穿，甚至铤而走险。
这可不是啥好事。
而且，这位光头哥的“逆袭”剧本，真的能批量生产吗？
他自己有充电桩，还有光伏发电，这属于典型的“开外挂”行为。
绝大多数网约车司机，可没这等优渥条件。
他们还得老老实实地排队补电，还得提心吊胆地过日子。
再来说说比亚迪。
它在巴西市场混得风生水起，但这背后也有点“幸存者偏差”的味道。
比亚迪能拔得头筹，一方面是因为它的产品确实能打，另一方面也是因为大众、菲亚特这些老牌车企在巴西市场略显“佛系”。
这就给了比亚迪可乘之机。
当我们习以为常地将缘由归结为比亚迪的营销手腕时，是否忽略了巴西的汽车市场生态、能源策略和社会经济现状？
这才是更深层次的脉络。
实际上，这事儿也给国内的车企敲了个边鼓。
别老盯着国内市场卷生卷死，多瞅瞅海外市场，没准儿能柳暗花明。
但同时也要留个心眼，每个国家的国情千差万别，不能生搬硬套。
末了，咱再回到光头哥身上。
他开着比亚迪跑滴滴，赚的不仅仅是票子，更是眼球。
他把自己的经历拍成短视频，国内外播放量节节攀升，这又是一笔横财。
你说，这哥们是不是把“流量变现”玩明白了？
所以说，巴西光头哥开比亚迪跑滴滴这事儿，表面上看是比亚迪的营销大捷，深层次却折射出巴西的汽车市场格局、能源政策和社会经济状况。
它既是一个“鸡汤”故事，也是一个发人深省的故事。
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