前两天刷朋友圈，老同学在深圳留言："刚看中辆电摩，结果去上牌被告知禁摩区不让落，白瞎了。"评论区一串附和：北京胡同里的摩友改骑电动车，上海弄堂里的大叔蹲在车行前叹气——这两年禁摩的城市不少，可电摩咋也跟着遭殃？
说起来挺拧巴。燃油摩托被禁是因为尾气污染，可电摩靠的是电池，按理说该受待见才对。可现实里，不少城市把电摩和燃油摩托捆一块儿管，上牌卡得严，甚至直接划进"机动车"范畴，考驾照、买保险、限行的规矩一堆。去年我跑了六个省会城市，查了交管局的公开数据，发现明确允许电摩上路的不到三分之一，剩下的要么限制区域，要么要求"符合新国标"——可那新国标车，速度慢得像骑自行车，电池小得跑不远，谁愿意花大价钱买个"玩具"？
有人可能要问：国家为啥不干脆放开？我琢磨着俩理儿。头一个是能源结构的事儿。咱国家虽然大力推新能源，但石油对外依存度还是高，燃油摩托烧的是不可再生资源，电摩看着用电，可电网里的电现在还有不少来自火电。前两年有个报告说，要是全国两亿辆摩托全换成电摩，每年能省百万吨石油，但前提是电网得先扛住这波用电高峰——这不是拍脑袋就能定的事儿。
再一个，管理成本也是道坎儿。燃油摩托有成熟的年检、报废体系，可电摩电池寿命短，随便扔电池污染环境，回收体系又不完善。去年某二线城市试点放开电摩，半年不到，马路上乱窜的"老头乐"电摩多了三倍，事故率涨了四成。你说这事儿能一刀切放开吗？
说到底，政策不是拍桌子的决定，得平衡环保、安全、民生这么多事儿。就像老家院儿里的老槐树，想让它多长叶子，就得修剪枝桠——疼是疼，可为了长得更壮实，该忍还得忍。
政策像根软绳子，勒太紧硌得慌，松太快又怕收不住。电摩这事儿，估计还得慢慢找平衡。
"车到山前必有路，船到桥头自然直"——老祖宗的话，放这儿倒也贴切。
（数据来源：交通运输部《2024年全国道路交通安全形势分析报告》、中国汽车工业协会《电动两轮车产业发展白皮书》）
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