比亚迪降价5万，车企价格战全面爆发！消费者笑了，经销商哭了？

比亚迪突然甩出“王炸”，海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，秦PLUS DM-i补贴后仅需6.38万元，直接引爆车市价格战！ 吉利、凯迪拉克、零跑等品牌连夜跟进，降价幅度最高达8万元。

消费者抢购低价车的同时，经销商却叫苦连天：“库存压得喘不过气，利润快被榨干了！ ”

比亚迪带头“掀桌子”，车企集体跟风

5月23日，比亚迪突然宣布对旗下22款智驾车型启动限时补贴，其中海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，补贴后价格杀入15万元区间。 秦PLUS DM-i智驾版低至6.38万元，比部分燃油车还便宜。 这一刀砍下去，直接让竞争对手措手不及。

吉利汽车反应最快，24小时内宣布入门车型“星愿”降价近1万元，起售价从6.88万元降到5.98万元。 凯迪拉克紧随其后，2025款XT4全款“一口价”15.99万元起，比指导价便宜6万-8万元，堪称合资品牌中的“价格屠夫”。 智己、零跑、长安深蓝、日产等品牌也纷纷加入战场，部分车型降价幅度超过20%。

消费者疯狂下单，经销商库存压力飙升

降价刺激下，4月全国乘用车零售量同比增长14.5%，新能源车销量更是暴涨33.9%。 但狂欢背后，经销商却面临两难困境。

“以前成交价可以私下谈，现在官方直接把底价亮出来，我们一分钱利润都留不住。 ”一名比亚迪经销商负责人抱怨。 头疼的是库存压力：4月末全国乘用车库存量高达350万辆，同比增加12万辆。 有经销商透露，部分门店库存周转周期从30天拉长到60天，“资金链都快断了”。

资本市场“用脚投票”，车企股价集体跳水

价格战的火药味蔓延到股市。 5月26日，港股汽车板块单日暴跌3.15%，比亚迪港股跌8.6%，吉利跌超9%，零跑跌近8%。 A股同样惨淡，比亚迪跌6%，赛力斯、上汽、广汽跌幅均超2%。

摩根士丹利报告指出，比亚迪的激进策略暴露了行业基本面恶化。 海通国际认为，比亚迪降价实属无奈：今年1-4月仅完成138万辆销量，距离550万辆年度目标还差一大截，加上库存连续三个月增长，只能靠降价冲刺业绩。

价格战背后：车企的生死时速

这场厮杀表面是价格博弈，实则是成本控制能力的终极考验。 比亚迪敢打价格战的底气，来自垂直整合产业链：自研电池、电机、电控系统，连车灯和座椅都能自产，成本比外购低15%-20%。 相比之下，部分合资品牌仍依赖外部供应商，降价空间极其有限。

行业数据显示，2025年1-4月乘用车均价已从去年17.7万元降至17万元，4月单月均价同比再降2.1万元。

谁在闷声发财？ 二手车商遭遇暴击

新车价格暴跌，二手车市场遭重创。 一位二手车商吐槽：“三个月前收的比亚迪汉，现在新车价比收车价还低2万，根本卖不动！ ”部分车商开始拒收新能源二手车，转而囤积燃油车。

这场价格战没有赢家。 消费者虽然捡了便宜，也要警惕后续服务缩水；经销商在薄利多销和库存积压间挣扎；车企更是进退两难，不降价丢市场，降价伤利润。 唯一确定的是：中国车市的淘汰赛，已经进入刺刀见红的阶段。