第一个问题的发展趋势是，各类超级跑车通过持续优化车身空气动力学、减轻车身重量、提升发动机输出功率，将汽车的极速提升至300km/h以上。
第二个问题的发展趋势是，各种硬派越野SUV通过增加底盘高度、强化车身刚性、运用智能四轮驱动技术，拓展汽车的“使用半径”。
显然，这两个技术发展方向在燃油车时代已接近极限。
然而，随着电动化技术的出现与发展，汽车研发工程师们迎来转机，可谓“柳暗花明又一村”。因为他们发现，将内燃机换成电动机后，原本限制汽车发展的物理极限被突破，中国汽车也有机会与外资品牌站在同一起跑线上。
售价达百万级的仰望，是中国汽车品牌进军高端汽车市场的有力证明。该品牌的诞生，是“中国制造”迈向“中国创造”的里程碑，而比亚迪二十年的快速发展，也是中国汽车工业砥砺前行的缩影。
翻开高端化新篇章，仰望实现了中国汽车品牌的历史性跨越。
易四方，无转向和制动仍能保障安全
在仰望架构的六大技术中，最具代表性的是100%自主研发的易四方技术平台。这一突破性技术彻底颠覆传统汽车驱动系统能力体系，使四个车轮由四个轮边电机独立驱动，从而实现驱动、制动、前进和后退的独立控制，赋予车辆超强的车身姿态调整能力。同时，易四方通过整车深度融合感知、车身稳定矢量控制，让车辆具备强大的感知、控制和执行能力。
若高度概括介绍易四方技术的一大串文字，或许“冗余”二字最能体现其精髓。
试想，排除人为因素，当车辆的制动或转向系统突然失灵，一套备用的制动或转向系统就极为必要，这就是冗余的价值，如同时刻为驾乘人员出行系上一条安全保障绳。
“不用刹车卡钳的刹车”和“不用转向柱的转向”，仰望易四方概念车通过这两项极具代表性的新技术，展现安全冗余，彰显极致造车理念。
这是仰望U8的新功能，也是仰望汽车在易四方技术平台上的最新创新，是一项面向未来5 - 10年的颠覆性技术，用技术创新定义全新汽车形态，为未来汽车驱动技术带来更大想象空间。
在当代汽车结构原理中，车辆控制通常依赖复杂机械结构，如转向器和制动器。然而易四方概念车打破这一传统，未采用传统设计方案，而是依靠独特的四轮四电机独立驱动架构实现上述功能。
四台电机对应四个车轮，结合行车电脑，可对每个车轮的驱动力进行精细调节。这意味着，每个车轮能根据实时需求，以不同扭矩向前或向后转动。例如，左侧车轮向前旋转，右侧车轮向后旋转，车辆就能实现逆时针原地调头，反之亦然；而在单一动力来源的内燃机时代，这种操作实现难度极大。
不仅如此，四电机驱动还能实现制动系统的冗余。当车辆没有传统制动器时，易四方概念车可通过四电机反向驱动车轮实现制动效果。甚至在制动过程中，能实时调节不同车轮的反向驱动力，达到同时控制车辆方向的目的。
在当代汽车设计背景下，没有转向和制动系统似乎普及概率不大。但这只是极致状态下的技术演示，实际上在日常生活中，这套系统具有极大实用价值。
试想，传统硬派越野车要获得强大越野脱困能力，复杂的四轮驱动系统必不可少。为满足车辆在转弯、单轮/多轮被困等特殊情况下仍保持充足越野能力，工程师会在驱动系统中加入差速锁或限滑差速器，极为复杂。但在“四轮四电机”独立控制下，车轮间动力输出互不干扰，失去附着力空转的车轮直接切断动力，依靠有附着力的车轮将车辆拖出困境。
驱动、制动、转向三合一，实现车辆精准控制，这是技术的进步与跨越。难能可贵的是，上述两项技术实施时无需改变原有驾驶操作习惯，用户驾驶易四方概念车前无需特殊培训，这降低了技术普及难度。
超跑平台，1300匹马力打破垄断
法国的布加迪、瑞典的科尼赛克、意大利的帕加尼，顶级跑车品牌几乎都来自欧洲。一流技术搭配极低产能，使每款出现在挂历上的经典车型售价都以“小目标”计算。
不过这种情况可能不会持续太久。
2023上海车展，仰望发布高端新能源汽车专属架构——仰望架构，涵盖汽车行业最顶尖的易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。基于这六大核心技术，仰望架构可像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、赛道、城市等多场景的覆盖。
该架构下有两个发展分支，分别是注重户外的仰望越野平台以及注重性能的仰望超跑平台。我们熟悉且已上市的仰望U8首次应用了该架构下的仰望越野平台，赋予其极致产品力和前所未有的驾驶体验。
值得一提的是，仰望超跑平台在2023广州车展正式亮相。
回顾历史，中国本土不少汽车品牌在超跑方面有所尝试，但受能力限制，只能在一两个方面取得突破，无法全面发展。而仰望超跑平台真正实现了性能、气动、安全、座舱四大领域的全面革新，实现国产超跑的强势崛起，其背后是比亚迪20年来在新能源汽车领域的深厚技术积累。
除性能外，仰望超跑平台还能提供国外超跑没有的豪华、智能、安全体验，这将使首款搭载该平台的仰望U9成为改 写超跑驾驶体验的里程碑。
在注重轻量化的超跑车型上，易四方四电机独立驱动技术仍是核心，它为仰望U9提供超1300匹马力，这一数据在顶尖超跑产品阵营中名列前茅。
巨大的马力需要驾驭，四轮独立扭矩矢量控制就是“御龙术”，它让仰望U9具备极佳过弯性能。在赛道实测中，仰望U9瞬间最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g，使车辆过弯控制更从容、精准。
云辇系统为仰望U9提供极具前瞻性的驾驶操控体验。在赛道环境下，车辆重心高度可降至393mm，结合空气避震和主动悬挂调整，加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，激烈驾驶时车身姿态始终保持稳健。
而在城市街道环境中，仰望U9的离地间隙最大可升至145mm，应对减速带、井盖甚至普通马路牙子都没问题，这是绝大多数超级跑车无法做到的。并且，云辇系统带来的主动底盘控制功能，在低速通过减速带等障碍物时，垂直方向加速度降低30%，实现更舒适的驾乘感受。
作为超级跑车，空气动力学性能至关重要。仰望U9创新性地采用“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局，将美学与性能完美融合。气动前铲、巨大尾翼、主动扩散器、刹车散热风道等，整车配置12组主被动空气动力学套件，可根据不同车速与状态智能调节车辆气动布局，适应不同驾驶场景。
若你研究过传统超跑，一定对独立的碳纤维座舱印象深刻。为确保极速撞击下驾乘者安全并兼顾极致轻量化，超跑的乘员舱异常坚固。
仰望U9同样在车身内部融入超级碳纤维座舱，为驾乘者提供宇航员般的极致保护。全新一代CTB车身电池一体化技术、超混结构的加入，为仰望U9带来安全方面的进一步突破。整车扭转刚度达到54425N·m/°，整车轻量化系数也突破行业极限，首次达到1以内，为0.95，与迈凯伦765LT Spider等在轻量化方面做到极致的新款超跑处于同一水平。
在技术边界，往往难以两全。对于大多数超跑驾驶者，在享受极致轻量化带来优异性能的同时，不得不忍受车内舒适装备几乎为零的现实，别说真皮座椅、电动车窗，甚至连液晶屏幕和娱乐系统都一并“舍弃”。但仰望U9则能在强大动力与超低轻量化系数助力下，让车主“奢侈一把”。
此次广州车展，仰望U9首度公开内饰，向公众展示了极具科技感和运动感的座舱。三块液晶屏幕、主动包裹式座椅甚至顶级音响与大面积麂皮包裹都出现在一辆超跑车型上，令人惊讶。
在技术面前，仰望做到了鱼和熊掌兼得。
结语
比亚迪董事长王传福曾表示：塑造高端品牌并非依靠堆砌配置，而应依托设计和技术。因此，对核心技术的理解与钻研，才是仰望品牌冲击高端的关键。
仰望U8也好，仰望U9也罢，超跑平台与易四方等颠覆性技术背后，始终散发着“以超级技术为第一要义”的气息。这才是最打动人心的车企价值观。
在百万级豪华汽车市场，新能源渗透率极低，而仰望将借助易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，成为颠覆百万豪车市场的一匹黑马。
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