最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，本田公司前脚刚宣布他们家那款传奇跑车Prelude要“复活”了，推出了全新的第六代车型，后脚跟本田关系特别好的改装厂牌“無限Mugen”就立马拿出了一整套的升级改装件。
这个速度快得让人有点惊讶，就好像新手机还没捂热乎，各种各样的手机壳、贴膜就已经铺天盖地了。
这事儿就引出了一个大家普遍关心的问题：这新一代的Prelude，目前公布的只有一个混合动力版本，买这车的人，真的会那么着急去改装吗？
Mugen这么火急火燎地推出套件，葫芦里到底卖的什么药呢？
咱们今天就来把这事儿聊个明明白白。
首先得说说这辆新车，第六代的本田Prelude。
对于很多老车迷来说，Prelude这个名字代表着一段美好的回忆，是当年帅气、好开的日系跑车的经典代表。
所以当本田说要把它带回来的时候，大伙儿的期待值可以说是直接拉满了。
可是，当新车的具体信息公布后，不少人的热情稍微降了降温。
原因是，这辆备受期待的跑车，心脏部分用的是一套2.0升的混合动力系统。
这就让一些追求纯粹驾驶乐趣的朋友犯了嘀咕，一辆跑车，变成了电动机和汽油机一起工作的混动车，那开起来的感觉还对味儿吗？
还能有以前那种人车合一的激情吗？
就在大家还在讨论这混动跑车到底香不香的时候，Mugen带着他们的作品登场了。
他们给新Prelude准备的这套“升级套餐”可以说是诚意满满，最亮眼的就是一整套用碳纤维材料制作的外观套件。
这东西可不便宜，碳纤维又轻又结实，是赛车上常用的材料。
这套件里包括了车头下方的扰流板、车身侧面的裙边、车尾顶部的小尾翼，还有车尾下方的扩散器，甚至连两个后视镜的外壳都换成了碳纤维的。
这么一打扮，整辆车的气势立刻就变得不一样了，运动感和战斗气息一下子就出来了。
不过，如果你是本田的铁杆粉丝，仔细看看这些零件，可能会发现一些“熟悉的面孔”。
就拿那个造型很酷的后视镜外壳来说，有心人查了一下它的零件编号，发现这个编号和Mugen之前为另一款本田神车——思域Type R（FL5）设计的改装件一模一样。
这一下就揭开了一个重要的秘密：这辆全新的Prelude，在很多基础设计上，和现在性能最强的思域Type R是相通的。
这就好比发现两个不同品牌的手机，拆开一看，里面的很多重要零件，比如摄像头、处理器，其实是同一家供应商提供的。
这个发现可就让整个事情变得有意思起来了。
它说明Mugen这次为Prelude开发套件，并不是从一张白纸开始重新设计，而是在很大程度上利用了现有的成熟产品。
既然两个车的后视镜可以通用，那Mugen之前为思域Type R开发的、在夜间能防止后车远光灯晃眼的蓝色镜片，自然也就能直接装到Prelude上，算是一个很实用的小升级。
如果说后视镜只是一个暗示，那么轮圈和刹车部分，就是板上钉钉的证据了。
Mugen为Prelude提供了一款和世界知名轮圈品牌BBS合作开发的锻造铝合金轮圈。
关键信息来了，这款轮圈的尺寸、宽度、安装数据，甚至是那个独一无二的零件编号，都和提供给思域Type R的那款完全相同。
这已经不是暗示了，这基本就是在明说：新Prelude的悬挂系统、车轮的安装结构，甚至刹车系统，很大概率就是直接把思域Type R的那一套给搬过来了。
这么做的好处是显而易见的。
这套BBS锻造轮圈，每一个都比原厂的要轻上4公斤，四个轮子加起来就轻了16公斤。
可别小看这点重量，在汽车工程里，减轻轮圈、轮胎、刹车这些部位的重量，叫做减轻“簧下质量”，效果远比在后备箱里少放16公斤东西要明显得多。
打个比方，这就好像让你穿着沉重的登山靴和轻便的跑鞋去跑步，换上跑鞋后，你的脚会感觉轻松很多，跑起来也更灵活。
车也是一个道理，轮子变轻了，悬挂的反应会更快，车开起来会感觉更轻快、更听话。
而且，因为刹车系统也是通用的，所以Mugen为思域Type R开发的高性能刹车片也能直接用在Prelude上，让它的刹车能力变得更强，开快了也更有信心。
从这里我们就能看出Mugen的聪明之处了。
他们几乎没花太多的研发成本，就快速地为一款新车拿出了一套经过市场和赛道考验的、非常成熟的底盘升级方案。
这对于改装品牌来说，无疑是最高效、最省钱的办法。
当然，也有些地方的处理显得比较特别，比如排气系统。
Mugen确实为Prelude设计了一套新的高性能排气管，造型是单边单出，看起来很简洁。
但这里就出现了一个混合动力车型特有的“尴尬”。
想象一下，你开着这辆混动Prelude在市区里堵车，车子用纯电模式行驶，非常安静，这时候你花大价钱改的排气管就是个摆设。
然后绿灯亮了，你一脚油门下去，汽油发动机突然启动，排气管发出一阵轰鸣。
这种声音时有时无、忽大忽小的体验，对于追求声浪的车主来说，可能会觉得有点奇怪。
Mugen也考虑到了安装问题，因为原厂的Prelude为了美观，把排气管隐藏起来了，所以你要想装Mugen这套排气，还必须得连着他们家的后包围一起买，不然没地方装。
在车内部分，Mugen的做法就显得非常“克制”了。
他们没有像对待思域Type R那样，推出赛车座椅、运动方向盘这些战斗风格浓郁的内饰件，仅仅是提供了一套质感更好的脚垫和带有Mugen标志的迎宾踏板。
这背后的原因，其实是本田对这两款车不同的定位。
思域Type R是一台为赛道而生的性能机器，一切都以驾驶为核心。
而Prelude，虽然也是跑车，但本田更希望它能兼顾日常驾驶的舒适和豪华感，做一个优雅的公路旅行家。
Mugen显然很懂本田的心思，所以他们没有去破坏Prelude原有的内饰氛围，只是在细节上稍加点缀。
把这些信息全部拼凑起来，我们就能大致看清Mugen的策略了。
他们这次快速推出的改装件，更像是一次市场试探。
利用新Prelude和思域Type R高度通用的优势，用最低的成本、最快的速度，推出一套以外观和底盘操控升级为主的方案。
这套方案的目标客户，就是第一批购买混动版Prelude的车主，他们可能不追求极致的动力改装，但希望自己的新车看起来更与众不同，开起来也更有乐趣一点。
这既能帮Mugen在新车上市初期就抢占市场、维持品牌热度，又能控制研发风险。
而真正的重头戏，Mugen肯定还藏在后面。
他们比谁都清楚，目前这个混动版本只是一个开始，未来本田很可能会推出搭载更强劲纯汽油发动机的Prelude，比如传说中的“Type-S”版本。
到那个时候，才是改装市场真正狂欢的时刻。
可以预见，一旦那个“完全体”的Prelude出现，Mugen一定会拿出压箱底的本领，推出包括发动机动力提升在内的更全面、更深度的改装方案。
现在我们看到的，或许只是这场盛宴开始前的一道开胃菜罢了。
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