一脚电门踩下去，新款极氪001的加速感直接把我“按”在了座椅里，那一刻我有点怀疑，这真的是一台中大型猎装车吗？

一脚电门踩下去，新款极氪001的加速感直接把我“按”在了座椅里，那一刻我有点怀疑，这真的是一台中大型猎装车吗？

那天是在一个封闭测试场，阳光正好，路面温度有点高。我坐上驾驶席，手握方向盘，迎面是那张几乎与现款一致的脸——宽阔、低趴、带着点未来感的线条。你要是没仔细研究过，很可能会以为这只是现款001，只是洗了个漆。但绕到车尾之前，你不会发现它正悄悄换了大心脏。

新款001最大的变化，不在车身，而在于它的电池与电控系统。听工程师说，这次用上了95kWh和103kWh两种电池，长续航版本的工况成绩能去到大概810公里——这个数字一出来，试驾场边几位围观的朋友立马抬头看我，“真的假的？”。我笑了笑说，这种水平多跑几天才知道，但能耗确实比印象中更稳，表显掉电速度不会让你心慌。

踩下电门的时候，那套前后双电机就像被提前预警过的猎犬，瞬间释放出力量。前机大概能给到310kW，后机更猛，有370kW，这组合带来的推背感，在转弯和直线加速都够直接，甚至有点超出我对一台中大型车的预期。

不过有趣的是，它在高速巡航时的姿态非常稳，不会像有些动力强到离谱的电车那样，一踩电黑到怀疑轮胎在飘。这应该归功于它的900V高压平台和底盘调校。换句话说，你不用像以前那样花很大力气去管理这台车的性格，它既能在红灯起步炸你一下，也能在长途旅行时安安稳稳。

我特意在一个模拟连续弯的赛段上试了几圈，方向指哪打哪，车身反应干脆，没有太多拖泥带水。即便车身尺寸接近5米、轴距超过3米，也没有那种一拐就觉得“啊糟了拐不过去”的笨重感。这点让我挺意外，因为中大型车做到这份轻盈并不多见。

内饰嘛，这次官方没大改，但那块中控屏、仪表以及功能逻辑都延续了熟悉的理念。最大的区别可能在于芯片，升级成了叫Thor-U的家伙。它的好处是界面反应速度更快，语音识别的延迟感减少。以前你喊“打开空调”，它可能犹豫一秒才行动，现在几乎是你刚说完，系统就已经执行了。

坐在后排体验的时候，我发现车内的静谧性依旧在线。电动车本身少了发动机噪音，配合厚实的隔音，外面的风噪和胎噪被压得很低。朋友在副驾聊起话来，声音清晰到让我以为是耳机通话。还有一点，后备箱依旧能装，一位搞摄影的车友估算，长焦镜头加几盏灯都不在话下，这对喜欢自驾和户外的人很友好。

市场上，这个续航数字其实挺有杀伤力的。虽然都知道工况和实际有差别，但当一台中大型猎装车能轻松宣称“八百公里”的话，它已经在心理上先打动了不少人。尤其是那些跨省出差或家庭长途的用户，不需要到处担心补能站点。

不过我也得说，续航只是门票，开起来好不好玩、坐起来舒不舒服才是留住用户的关键。新款001这次没像某些新车那样搞一个“大变脸”来吸引眼球，反而是在细节处打磨——动力更充沛，能耗更克制，交互更迅速——这种升级更像是有经验的厨师在调味，不抢味，但让你吃得更舒服。

有人问我，这车和现款最大的区别在哪？我想应该是那种“心里有底气”的感觉。老款你可能开着开着就开始算电量，新款大电池加稳能耗，让你少了很多顾虑。而且900V高压平台的快充效率，按试驾场的说法，午饭时间补个七八成不是问题，这对电动车来说很诱人。

临走前，有个车友凑过来悄悄说，他听说厂家在车机系统里埋了个隐藏模式，能在某些场景下改变动力输出风格，不过只对特定用户开放。我没证实，也没细问，毕竟这种“彩蛋”要是一下全说出来，就不好玩了。

反正，要是真有这功能，等以后谁解锁了，再上路装个不经意的推背，估计比新车发布还热闹。