据商务部统计数据显示，在2021-2022年上半年我国二手车出口金额和数量排名前五的国家分别是阿联酋、约旦、乌兹别克斯坦、乌克兰、尼日利亚这五个国家。这次分享约旦、乌兹别克斯坦、尼日利亚三个国家的二手车进口政策法规。
1. 二手车市场情况：
（1）约旦汽车市场概况： 约旦是汽车左舵国家，千人汽车保有量约为120辆左右，没有自己的汽车品牌和生产线，汽车消费依赖进口，二手车需求旺盛。
（2）国家绿色增长计划： 由于化石燃料短缺和价格上涨，约旦发布了国家绿色增长计划（NGGP），支持消费者使用电动汽车，包括新建充电站、推广可再生能源等。
（3）新车销售情况： 根据世界汽车组织（OICA）数据，2019年约旦新车销量为2.2万辆，其中乘用车销量为1.4万辆。
（4）电动汽车清关量快速增长： 自2022年初以来，约旦电动汽车清关量快速增长，2022年5月份同比增长200%。
（5）销售模式： 约旦新车销售采用代理商销售模式，即本地汽车销售公司作为世界各大汽车品牌的代理商，负责进口、销售、维修和服务等。大多数品牌的销售展厅、维修服务中心和配件仓库分布在城市的不同地方，与中国的4S店模式不同。
2. 二手车进口政策法规：
（一）进口政策
约旦要求进口二手车车龄在五年以内，并且仅允许进口左舵车辆。进口的二手车可以通过临时入境和永久入境两种方式进口。
（1）对于临时入境车辆，车辆凭临时入境许可证通关，车辆必须在原产国上牌并带有金属牌照，并且在汽车部门登记的有效期至少为8个月。实行3+3+2制度，临时许可证在申请延期后，最多可用8个月。临时许可期满8个月后，驾驶人必须将车辆运送到扎卡自由贸易区，缴纳关税并获得永久的约旦牌照，或将车辆从约旦再出口或免税出售。
（2）对于永久入境车辆，进入约旦的二手车必须运输到扎卡自由贸易区，经约旦汽车管理局检测合格的，获得国际刑警组织的批准。根据海关当局对汽车的评估价值缴纳关税后，在自由贸易区进行登记，并放行车辆。
（二）税收政策
约旦进口二手车关税税率为零，但要征收主要包括特别税、销售税、注册税和所得税等。
·进口关税：约旦政府对汽车进口实行开放政策，关税税率为零。
·特别税：9座以下的燃油汽车征收64%的税；2%的海关税费；混合动力汽车特别税25%；纯电动汽车特别税率为零。以官方分销商价格表或发票中的CIF价格计算，不因汽车排量而变化。
·注册费：CIF价格的7.5%
·年度授权费：CIF价格的1.5%
·汽车销售税：车辆销售价格的16%
举例一辆CIF价格为10000美元的燃油汽车在不计经销商利润的情况下的最终市场价格为约20000美元：
（10000*1.64+10000*0.02+10000*0.075+10000*0.015）*1.16=20300 USD
纯电动汽车优惠政策。纯电动汽车只需缴纳小额的注册费，免交其他所有税费。
二手车税率计算：二手汽车整体税收计算根据汽车生产年限不同而变化，生产年份据当前年份1年的车，在基础价格计算时减少7%，2年的车减少11%，3年的车减少13%，4年的车减少14%，5年的车减少15%。
3. 进口所需要文件：
·所有权和登记证明原件
·商业/购买发票正本
·进口海关申报单
·原始提单（OBL）
1. 二手车市场情况：
（1）取消汽车购置费：自2022年1月1日起，乌兹别克斯坦取消汽车购置费，促使二手车交易市场呈现迅速增长趋势。
（2）新能源汽车市场增长：乌兹别克斯坦新能源汽车市场不断扩大，政府支持电动汽车发展，对其免征消费税与关税，禁止低于欧4排放标准的运输工具在该国销售。
（3）中国为主要汽车进口来源国：乌兹别克斯坦是中国第一大出口目的地国和第二大进口来源国，进口汽车总价值约1.245亿美元，包括二手车和新车。
（4）二手车市场蓬勃发展： 自取消汽车购置费后，乌兹别克斯坦二手车交易量迅速增长，2022年1月同比增长180.2%，预计市场将继续保持增长。
（5）新能源汽车进口量不断上升： 根据中央经济研究中心数据，2022年第一季度乌兹别克斯坦进口电动车455辆，预测全年电动车进口量有望接近2000辆。
2. 二手车进口政策法规：
（一）进口政策
（1）乌兹别克斯坦电动汽车政策：2019年启动电动化进程，6月政府颁布总统令，免征电动汽车消费税与关税，并在2021年免除电动汽车3%的汽车登记税，大力推动电动汽车发展。
（2）法令规定与排放标准： 通过《2019-2030 向绿色经济转型》法令规定，自2022年起禁止低于欧4排放标准的运输工具在乌兹别克斯坦销售，加强对环保的要求。
（3）新能源汽车市场扩大：乌兹别克斯坦政府大力推动新能源汽车市场发展，免征相关税费，引导消费者选择电动汽车。进口电动车数量逐年上升，2022年预计进口量接近2000辆，显示新能源汽车进口需求旺盛。
（二）税收政策
乌兹别克斯坦对进口二手车主要征收关税、增值税(12%），海关处理费以及回收费。
关税税率根据车龄、动力类型以及发动机排量综合确定:
(1) 车龄小于1年的燃油车征收15%的固定比例关税以及根据发动机类型和排量确定的 0.8-1.5美元/ml的关税。
(2) 车龄大于1年小于3年的燃油车征收30%的因定比关税以及根据发动机类型和排量确定的 1.8-3美元/ml的关税。
(3) 车龄大于3年的车龄征收 40%的固定比例关税及3 美元/ml的关税
(4) 混动汽车仅根据车龄征收固定比例关税，其中车龄小于1年混动车辆征收 15%关税，车龄1-3年混动车辆征收30%关税
(5) 纯电动汽车无论新车二手车均为0关税
海关处理费根据通关物品的海关价值征收 0.5-75 倍 BCU(1BCU-300000乌兹别克斯坦索姆≈27.16 美元)
回收费根据车龄和排量收取，其中小于3年车龄汽车根据排量收取 30-300倍BCU，大于3年车的二手车根据排量收取90-480倍的 BCU。纯电动汽车与混动汽车统一收取30倍 BCU。
3. 进口所需要文件：
·发票
·运输提单
·出口证书
·进口人信息，包括企业或个人名称、地址
·汽车相关资料:类型、品牌名称、制造年份、车架号、发动机号
1. 二手车市场情况：
（1）左舵国家： 尼日利亚是汽车左舵国家，千人汽车保有量约64辆，主要通过阿帕帕港和拉各斯港进口二手车，满足国内汽车市场需求。
（2）汽车产业发展： 尼日利亚积极推动本国汽车产业发展，启动了十年发展计划。铁路交通不发达，90%以上货物运输和人员流动依赖公路，成为非洲地区重要的客车、卡车需求市场。
（3）二手车市场： 二手车交易占据尼日利亚汽车市场的95%以上，每年交易量约70万辆，进口二手车超过20万辆，主要来自美国、日本、韩国、德国、法国。畅销品牌包括丰田、本田、日产、三菱等日系品牌。
（4）路况及使用习惯： 尼日利亚铁路交通不发达，路况较差，缺乏维护，导致汽车使用寿命大大缩短。因此，当地人更青睐经济实惠的二手车。
（5）缺乏报废制度： 尼日利亚没有汽车报废制度，车辆在超出使用寿命后主要靠更换汽配来维持。中国的汽配产品因物美价廉在当地市场受到热烈追捧，为在非洲经营汽车及配件提供了发展前景。
2. 二手车进口政策法规：
（一）进口政策
（1）左舵车限制： 尼日利亚只允许进口左舵车。
（2）政策调整： 2010年底，尼政府将准许进口的二手机动车车龄由10年延长至15年，范围明确为主要用于载人的机动车（HS税目8703.1000-8703.9000）。此调整导致尼日利亚二手汽车进口量大幅增长，2011年5月进口量环比增长近一倍，新增进口主要是车龄10-15年的二手汽车。
（3）排放标准要求： 根据尼标准局规定，进口汽车必须符合欧II排放标准，并通过强制性检验程序（SONCAP）。未通过检验的产品将无法进入尼日利亚市场。
（二）税收政策
尼日利亚进口二手车需要缴纳关税和增值税。根据尼日利亚海关税则，尼日利亚对二手车的关税税率为20%，国家汽车委员会征税（NAC）：15%，增值税税率为7.5%具体如下:
3. 进口所需要文件：
·进口企业资质证明 (所有进口企业都要在财政部办理进口业务申请并取得许可，同时必须提交过去三年间的纳税证明 )
·检验报告
·最终发票
·价格和原产地证明 (CCVO)
·装箱单( Packing List)
·海运提单(B/L) /航空货运单 (AWB) /运货单( Waybill)
·运输业者开具的证明
·保险证明
·制造方开具的记录规格的制造证明
·Form M
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