最近，一款起售价不到8万的纯电9座车悄悄出现在工信部申报名单里——五菱扬光9座版。 车长超5米、四排座椅、侧滑门、后尾门能270度打开，还带折叠座椅，这配置摆明了冲着个体户、小老板、包车司机来的。 隔壁长安凯程V919和大通MAXUS大拿M1卖到12万、18万，五菱直接砍半价，纯电微面市场的价格战怕是要被它点炸了！

五菱扬光9座版目前尚未公布正式售价，但参考已上市的6座版（7.18万-8.38万元），9座版大概率落在8万-10万区间。 横向对比竞品，长安凯程V919预售价11.99万起，上汽大通MAXUS大拿M1卖到18.48万，五菱的价格几乎只有对手的一半。 对于预算敏感的小企业主和个体户来说，省下的钱够买两年电费了。

五菱扬光9座版车身尺寸为5010mm×1800mm×1960mm，轴距3050mm。 车内采用2+2+2+3的四排布局，第二、三排是连体座椅，第四排可整体向前翻折。 实测折叠后，后备厢纵深超过1.5米，能塞下20个标准快递箱（30cm×20cm×20cm）。 如果拆掉第四排座椅，储物空间还能再提升30%。

为了适配物流和客运需求，五菱扬光9座版在右侧配备了单侧滑门，开口宽度达到700mm，成年人上下车不用弯腰。 尾门采用4/6比例对开设计，开启角度270度，叉车装卸托盘货也能直接怼进车厢。 实测尾门离地高度仅560mm，搬重物时省力不少。

动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率75kW（约102马力），最高车速100km/h。 电池采用磷酸铁锂电池组，供应商为欣旺达和赛克瑞浦。 参考6座版车型，电池容量分别为31.9kWh和41.9kWh，对应CLTC续航230km和300km。 实际使用中，开空调后续航会打8折，适合每天跑100公里内的短途运输。

从申报信息看，五菱扬光9座版延续了工具车定位：全车塑料内饰、手动空调、织物座椅。 但实用配置不含糊，全系标配EPS电动助力转向、ABS防抱死系统，高配车型提供倒车雷达和胎压监测。 车内预留了12V电源接口和4个USB充电口，第四排乘客也能随时给手机充电。

五菱调研数据显示，扬光6座版60%的买家是个体商户，30%为家庭用户。 9座版上市后，目标群体将扩展到景区接驳车、小型旅行团包车、幼儿园校车等领域。 例如浙江义乌小商品市场的老板，白天用这车拉货，晚上拆掉座椅跑滴滴载客，一车两用回本更快。

如果追求舒适性，五菱扬光9座版未必是首选。 第四排座椅坐垫高度仅280mm，成年人长时间乘坐容易腿麻。 全车隔音材料较少，车速超过80km/h后胎噪明显。 后悬架采用钢板弹簧结构，过减速带时后排颠簸感较强，更适合载货为主的用户。

根据现行法规，9座车属于小型普通客车，C1驾照即可驾驶，且不受货车限行政策影响。 以上海为例，纯电动小型客车可申请新能源绿牌，免收8万元牌照拍卖费用。 但部分城市已开始收紧政策，比如北京要求9座以上新能源车必须接入营运监管平台，个人用户购买前需确认当地法规。

五菱宣称扬光电池支持8年12万公里质保，电芯终身保修。 以300km续航版为例，电池容量41.9kWh，家用充电桩夜间谷电费0.3元/度，充满电仅需12.5元，每公里成本4分钱。 对比同级燃油微面（百公里油耗8L，每公里6毛钱），跑10万公里能省5.6万元。