开车近20年，深感这个行业的起伏变化就像坐过山车。前几天我又碰到一朋友，有点小八卦似的他说，这个捷途，新出的越野，真能分得清和坦克那种降价高毛的货区别不？说完我心里就咯噔了。
数据？估算一下，2024年前8月，捷途卖了40万多辆，今年要冲80万，单看，这增长速度绝对是靠拼命拼出来的，估计每月平均5万多辆左右——样本少，数据仅供参考。我觉得要达到年底目标，还得再翻倍，毕竟，想靠情怀+高端梦成功，真的难得像凭空变出一辆超跑那样简单。
我刚才翻了下相册，看到去年某次展车的照片，那个展台后，销售都在强调这是我们未来的高端突破点。说真的，奇瑞一直都是很会拼的公司，但在高端路上，总给我一种好像还在试错的感觉。就拿捷途G700来说，本身这块市场，坦克700、豹豹8都已经布局得差不多了，价格相差不大，但配置、品牌感受差别很明显。比方说，坦克700的硬派越野，底盘调校更硬朗，越野能力更纯粹——在实操体验上，司机会告诉你：坦克的底盘调得更稳，更接近开车像开卡车的那种感觉。而捷途偏向舒适+实用，这是我观察的一个微差别。
这让我想到一个比喻，就像买房，一样的小区，不同楼栋的价格差异，或者说，同样120平的户型，楼层、朝向不同，体验差很多。捷途这次想在越野市场做突破，显然，不能把低价+越野作为唯一武器。你得有打动人的质感和品牌认知，才能从中突围。
可问题来了：他们真能用低价拼出高端牌面吗？我个人感觉，靠价格+配置的套路，难以长久打动高端客户。那再想想，奇瑞的多生孩子策略，的确让销量猛涨，但有点看着像凑数。像现在这样，几大系列乱窜，缺少突出爆款，怎么能保证品牌质量提升呢？品牌深厚需要时间沉淀，自家的工厂基础没有做实，光靠宣传、噱头，效果不会太持久。
我一直琢磨：这次捷途推出纵横，是不是在试图用高端越野开启新局？但真要在高端市场撕开一块肉，光靠价格降下来，那只会被土豪、价格战淹没。你必须在品牌体验、技术感、用户认同这几个点上下工夫。我还隐隐觉得，奇瑞可能在供应链这个环节花了不少心思，很像是在定制特有的硬件，就像组装一辆模型车，每个零件都要符合质量要求。运动悬挂、底盘调校、隔音处理，也许都经过特别设计。
说到这里，我就想问了，你觉得，奇瑞的供应链，它能不被老牌高端品牌压制吗？还是说，像他们现在这样的车，只能算性价比包裹的范畴？就是我比较迷糊的问题：高端用户真的会因为价格低、配置多，就认可一辆自主品牌越野车吗？难道不就是喜欢那个气场和品牌气质？
刚才还在想，如果要我来设计这款纵横，我可能会注重几个细节，比如：越野车的底盘噪音，能不能更静一点？车内用料，能不能用得稍微讲究一点？这些，可能比智商税更能打动受众。相反，捷途最大的优势，似乎还在于价格实惠，配置够用，比起坦克700那种硬汉风，少了点野性。这也是我咋感觉：他们在突破高端的时候，似乎在用平民价格，拼硬核魅力，但高端用户真会买账吗？这是个问号。
你有没有觉得：未来的越野市场，除了硬派之外，一定还要有科技感？比如说全景影像、电控系统、甚至智能配置。现在这个趋势，已经递进到，车子就像智能助手一样。有时候我真想知道，奇瑞真的为智能投入多少？还是说，只是在跟风？
就数我个人的心里话：奇瑞的高端梦，像个泡泡一样，看着漂亮，但随时可能破掉。尽管他们海量生孩子，但每个系列都像个棋子，缺乏核心的爆款——就像你放七八个臭豆腐摊，能出现一两个招牌，就已经不错了。这次，捷途是否值得靠越野梦一炮而红，还是得看他们口碑能不能跟得上？毕竟，一个品牌的基本盘，还是得靠用户真实体验撑起来。
最后说个没细想过的猜测，或许多——奇瑞是不是在用量的积累等待质的突破呢？究竟，为什么他们不敢直接推一款真正的旗舰车型出来，而是拆散成几个局部战场试水？也许，这一切都在看一根细线的走向：高端市场的门槛，然后再用量来缓解压力。
这个细节，我留意到最近很多品牌做纯电越野的趋势。你觉得，未来会不会真正电动+越野，变成新宠？还是说，传统燃油依旧会占领市场？单纯用猜的啦，没那么深层研究。
那你觉得，奇瑞的高端梦，到底能不能实现？或者，下一个爆款会在哪个细节上忽然爆发？这小卡片上的想法，是不是也值得我们琢磨一番？或者，根本不用多想，反正车窗外风景还是那样，所以这场高端游戏，究竟会怎样继续，你怎么看？
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