7月14号那天，北京那位老兄打开他崭新YU7的前备箱，估计想的是终于能跟爱车亲密接触了，结果里头静静躺着一张纸，白纸黑字写着维修工单。这一下，什么提车的喜悦，瞬间就跟被浇了盆冷水一样，心里那叫一个拔凉。
付完钱，销售还笑眯眯地说车在搞软件升级，让他多等等。从白天磨叽到晚上七点，他还真就信了。现在回过味儿来，那几个小时的等待，每一分钟都像是在嘲笑他的天真。所谓的升级，原来是拆了他的车，换了个前保险杠，单子上零件拆卸、安装、质检签字，一应俱全，流程走得那叫一个齐全。
有意思的是，这车的合格证是7月11号出的，意味着它早就该是一辆完美无瑕的商品。可这张维修单开具的日期，恰恰就是他提车的7月14号。这中间发生了什么，这张单子没说，但又好像什么都说了。这根本不是升级，这是返厂维修，是事故处理。
其实，汽车出厂前有点小修复，在行业里不算什么稀罕事儿，流水线上磕磕碰碰在所难免。别家车企也有类似的返工单，但处理方式就体面多了。要么内部消化，走电子流程，要么修完把纸质单子收好，绝对不会让它跟车主偶遇。让车主自己发现这玩意儿，感觉就像是本想开个盲盒，结果发现是个二手货，还是商家亲自盖章认证的那种。
这事儿最让人窝火的，不是车修过。毕竟新车，有点瑕疵返工也能理解。最让人搓火的是那种被糊弄的感觉。车主说自己是首批盲定顶配的用户，铁杆老米粉了，对这个品牌有感情。他一开始没想把事闹大，就想安安静静要个说法，可对面的处理方式，简直是在挑战他的耐心底线。
一开始说给点积分补偿，他没同意。后来改成给现金，数额还给砍了一半。约好了见面谈，结果人影都没见着，电话也不回了。这种拖延和敷衍，比那张维修单本身更伤人。钱不钱的还在其次，他就是要个坦诚，想问问，为啥要把返工说成升级？为啥只有小米的车里会留着这么一张单子？流程管理是不是还停留在比较原始的阶段？
事情捅到网上之后，各路人马都开始发表看法。有人说这就是行业潜规则，见怪不怪。也有人觉得，这恰恰暴露了小米作为造车新势力在流程管控和细节处理上的稚嫩。造车是个极其复杂的系统工程，硬件组装只是第一步，如何确保交付到用户手里的产品完美无瑕，如何处理突发状况，如何维护用户的情感，这些软实力，有时候比技术本身更重要。
现在，皮球踢到了小米这边。这不单单是一次售后纠纷，它更像是一次公开的品牌危机测验。雷军一直强调的用户体验和交个朋友，在这张轻飘飘的维修单面前，显得有点脆弱。接下来怎么回应，是继续冷处理，还是雷军亲自出面给个说法，直接关系到那些持币观望的潜在车主们，心里那杆秤会倒向哪一边。你觉得，这事儿最后会怎么收场？
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