宝马也要用增程式了？
以前大家觉得增程技术有点“落后”，但现在这技术在咱们自主品牌的车上用得可欢了，各种车型都有，而且越来越受欢迎。不只是国产车喜欢，连那些国际大牌车企也开始认可它了。
最近有外媒爆料说，宝马打算重新拾起增程动力这个事儿。按照他们的新计划，下一代的X5会是第一款用上全新增程系统的车型，大概会在2026年亮相。之后，下一代的X3和计划在2026年推出的第二代X7，也在研究能不能装这套增程系统呢。
宝马重整增程式电动车计划
其实呢，宝马并不是第一次搞增程技术。早在2013年的时候，宝马就推出过i3的增程版，那会儿是用一个小双缸汽油机来当增程器。那时候这款车上路，就像个孤勇者，在新能源市场上头探路呢。不过啊，因为卖得不太好，宝马在2018年停产了i3之后，就把增程这条路给放弃了。
结果呢，十二年后，宝马又决定重返增程式电动车这个赛道啦。这次重启增程系统，他们找了个老伙计——采埃孚，一起合作开发下一代的技术平台。听内部的工程师说，这新一代的系统分成了eRE和eRE+两种增程架构。
其中，eRE+这个版本特别让人期待。这个系统配上了离合器和差速器，不仅能发电，还能在某些情况下帮忙驱动车辆呢。配套的燃油发动机功率可大了，能达到109到150千瓦（就是148到201马力）的样子，比当年i3增程版的那个小双缸发动机强多了。
宝马新X5的电驱技术革新
在技术整合这块儿，宝马真是把自己的优势发挥得淋漓尽致。新系统一上来就搭上了宝马自家的第六代800V高压电驱平台，这充电效率直接拉满啊！再加上跟宁德时代联手搞出来的NMC圆柱电池技术，简直如虎添翼。这样一来，新X5在CLTC这个测试标准下，续航里程直接突破1000公里，妥妥的。
话说回来，中国市场对增程式车型的需求越来越大，这让宝马也开始认真考虑这项技术了。有媒体报道说得很直白：理想汽车在2024年卖出了超过50万辆增程式电动车，这成绩直接给德国的那些工程师们带来了不小的压力。尤其是理想L9，CLTC标准下的续航达到了1176公里，直接和宝马国产X5对着干，抢市场这块蛋糕呢。
豪车巨头“卷”入增程赛道
市场上的数据说明了一个很现实的情况：2024年，增程车型卖得特别火，销量比上一年涨了215%，是增长最快的那个细分市场。到了2025年第一季度，宝马在中国卖了15.52万辆新车，但跟去年比少了17.2%。这种情况就像跷跷板一样，一高一低，逼得宝马不得不调整策略。
其实宝马并不是唯一一个开始搞增程技术的老牌车企。大众汽车在最近的上海车展上，就推出了一款叫ID.ERA的概念车，这车装了个1.5T的EA211 EVO II发动机作为增程系统，纯电能跑350公里，加起来总续航超过1000公里，看起来挺厉害的。
增程技术内卷，关键看能耗与体验
现在大家都知道，技术比拼的关键点很清楚了：谁家的增程器更省油，整体能耗能不能压得住，馈电状态下的驾驶体验好不好。虽然采埃孚的eRE+系统的功率没华为DriveONE的400kW那么猛，但宝马靠着Valvetronic连续可变气门升程这种独家技术，说不定在燃油经济性上能扳回一局。
再纠结增程技术是不是过时，其实没啥意思了，存在就有它的道理，消费者喜欢才是王道。除了长城、特斯拉这些少数品牌，基本上主流车企都已经扎进了增程这条赛道。
新能源豪华车受追捧超传统豪车
增程技术现在在豪华车市场上越来越火了，成了新的竞争热点。就说理想L9吧，一年卖了8.5万辆，跟国产宝马X5的销量一样多。还有问界M9，卖得更好，突破了20万辆，而且在40万以上的豪车市场里，占了超过三分之一的份额。更让那些传统的豪华品牌紧张的是，尊界S800一上市72小时内就定了超过2600辆车，但奔驰S级呢？2024年在中国每个月才卖1343辆。这些数字说明啊，越来越多的高端消费者开始喜欢新能源豪华车了，比传统燃油豪华车还受欢迎。
豪华车市场的“增程争夺战”即将升级
随着宝马、奔驰这些传统豪华品牌也开始搞增程车了，到了2026年，中大型和大型增程SUV这块的竞争肯定更激烈了。宝马这次重启增程技术，不只是它在新能源车市场上的一次重要尝试，更像是豪华车市场格局要发生变化的信号。
增程式电动车以前被人说成是“落后的技术”，但现在却成了市场上的香饽饽，这背后中国市场的选择起了关键作用。宝马X5的方向盘可能就要转方向了，它的动力系统以后得既能加油又能充电。据说第六代X5增程版会在2026年上市，到时候之前被放弃的技术可能会在宝马店里重新火起来。而且现在消费者用订单来投票，这种市场规则已经让很多豪华品牌开始重新思考自己的电动化路线了。
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