揭开引擎盖，问界M9增程版的核心秘密显露无遗——一颗由小康动力精心打造的1.5T“中国心”，热效率高达41%，却意外牵出宗申动力的供应谜团。
宗申动力是否参与供应仍存疑问。部分供应链信息显示宗申动力也出现在供应商名单中，但具体角色和装机比例未获官方明确说明。有报道称其与新晨动力合作研发，但小康动力作为赛力斯旗下企业，主导地位毋庸置疑。
01 供应商之谜，小康主导背后的多元协作
小康动力在问界M9发动机供应体系中占据核心位置。作为赛力斯集团旗下的动力公司，小康动力为问界M5、M7及M9系列提供增程式发动机。
其开发的HG15T发动机采用深度米勒循环、高压缩比设计，热效率高达41%，成为增程系统的核心。这款发动机被工信部申报文件明确列为增程器供应商。
宗申动力的角色则显得模糊。有零部件信息显示宗申动力也出现在问界M9发动机供应商名单中。作为国内摩托车和小型发动机领域的知名制造商，宗申如参与，可能提供特定部件或区域市场专用版本。
然而官方未明确其具体参与形式和比例，引发业内猜测。当前主流交付车型中，小康动力发动机占据绝对主导。
供应链层面，长源东谷获得小康动力的定点供应协议，为这款1.5T增程发动机提供缸体、缸盖等核心铸件。这印证了小康动力的技术主导地位，也表明其采用外部协作模式保障产能。据测算，若2024年问界增程车型销量达30万辆，仅此项目就可为长源东谷带来约9亿元营收增量。
02 技术探秘，专为增程设计的创新方案
这款1.5T发动机采用了多项针对性技术，放弃全能型性能路线，专注提升发电效率：
- 深度米勒循环+超高压缩比：通过进气门早关策略实现15：1物理压缩比，突破传统汽油机爆震限制，直接提升热效率
- 中置油压VVT+高EGR率：进气侧采用响应更快的中置油压控制阀VVT系统，配合高达30%的EGR废气再循环率，进一步降低泵气损失和热负荷
- 无皮带设计+电子水泵：取消传统前端皮带系统，空调压缩机与水泵均采用电驱动，显著降低机械阻力
设计取舍彰显“专用”理念：
- 坚持气道喷射：虽技术传统，但避免直喷带来的颗粒物排放问题和额外噪音，无需安装GPF（颗粒捕集器），系统更简单可靠
- 铸铁缸体选择：未盲目追求铝合金轻量化，而是发挥小康在铸铁工艺上的成熟优势，确保耐用性和成本可控
这些技术协同作用，使发动机在增程器专属工况区间（中等负荷）实现41%高热效率和3.44kWh/L的油电转化率，WLTC工况下整车油耗仅6.9L/100km。
03 增程系统，电驱为主、燃油为辅的高效融合
问界M9的增程平台已进化至纯电驱增程平台4.0。该系统中发动机彻底退居幕后，仅作为发电机使用，驱动任务完全交给电机。
双电机四驱架构赋予强劲输出：前电机165kW/315N·m，后电机200kW/360N·m，综合功率365kW，实现4.9秒的百公里加速性能。
电池配置提供两种选择：基础版42kWh三元锂电池（CLTC纯电续航225km），高配版52kWh（纯电续航275km），均来自宁德时代。
续航能力达到行业标杆水平：52kWh电池版本综合续航达1402km，彻底解决里程焦虑。800V高压平台支持超快充技术，充电5分钟即可补充150km续航。
04 供应链体系，本土化协同的典范
问界M9增程发动机的供应链布局凸显中国制造协同优势：
- 核心制造：小康动力负责发动机整机设计与集成生产
- 关键零部件：长源东谷供应缸体、缸盖等基础铸件
- 电芯供应：宁德时代提供增程版三元锂电池组
- 功率模块：华为自研碳化硅功率芯片应用于电驱系统
这套体系在保障技术性能的同时加速了量产交付。随着问界系列销量攀升（单月超2万辆），供应链规模效应日益显著。
从技术参数看，问界M9的发动机绝非“配角”——41%热效率、30%EGR率、无皮带架构等设计，使其油电转化率达到3.44kWh/L的行业高位。
这颗“小康动力心”彻底重塑了发动机角色定位：它不再直接驱动车轮，而是化身“高效发电机”，配合华为DriveONE电驱系统，在南京某用户实测中，满油满电综合续航甚至突破了标称的1402公里。
当行业争论增程式是否过渡技术时，问界M9用1402公里综合续航、4.9秒加速、6.9升油耗的实测数据宣告：内燃机的潜能，在电气化时代才真正释放。
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