关于日产汽车的CVT变速箱，很多车主心里都有一个大大的问号：厂家宣传手册上白纸黑字写着“终身免维护”，听起来简直是懒人福音，好像买了一台车回来只管开就行，别的都不用操心。
可现实真是这样吗？
你把车开到相熟的修理厂，老师傅往往会意味深长地看你一眼，告诉你别太天真，真信了那句话，这台变速箱可能连十万公里都撑不到。
这一下就把人给整糊涂了，一边是官方的承诺，一边是老师傅的经验之谈，我们普通消费者到底该听谁的？
这“终身免维护”的背后，到底藏着什么样的秘密？
今天咱们就来把这件事的里里外外，用大白话好好聊清楚。
首先，我们得弄明白厂家说的“终身”到底是什么意思。
这个“终身”可不是指我们车主开到天荒地老，也不是指这台车用到报废，它指的是一个在理想化实验室环境里测算出来的“设计使用周期”。
你可以想象一下，在那个环境里，温度是恒定的，路面是平坦的，加速和减速都是最温柔、最线性的。
可我们日常开车面对的是什么？
是早晚高峰走走停停的拥堵，是夏天地面温度能煎鸡蛋的酷暑，是冬天滴水成冰的严寒，还有各种坑洼不平的路面。
这种实际使用环境的复杂和恶劣程度，是实验室里模拟不出来的。
所以，厂家说的“免维护”是有个巨大前提的，这个前提就是“在理想条件下”。
这就像卖给你一个号称“终身保用”的锅，但说明书角落里的小字可能写着“不包含正常使用磨损和人为损坏”。
所以我们必须清楚地认识到，免维护不等于不需要保养。
变速箱里的钢带和锥轮，时时刻刻都在巨大的压力和高温下工作，变速箱油就是它们的血液，负责润滑、散热和传递动力，你说这“血液”能一辈子不换吗？
很多时候，CVT变速箱之所以会出问题，并不完全是它本身设计得有多脆弱，而是我们日常一些不经意的驾驶习惯，在不知不觉中伤害了它。
有两大行为可以说是最典型的“毁车”操作。
第一个就是喜欢猛踩油门。
CVT变速箱最大的优点就是平顺，因为它不像传统自动挡那样有固定的齿轮，而是靠一根钢带在两个可以改变直径的锥形轮盘上滑动来变速。
当你一脚油门踩到底，发动机的动力会瞬间爆发，为了防止钢带在轮盘上打滑，变速箱的控制系统会立刻指令液压装置，用极大的力量把两个轮盘死死夹住钢带。
这个动作，就好比你用两只手攥住一根麻绳猛地一拉。
一次两次可能看不出问题，但如果你习惯了在每个红绿灯路口都想第一个冲出去，频繁地这么操作，钢带就会产生金属疲劳，表面会积累无数微小的损伤，慢慢地就会被拉长，失去韧性。
直到有一天，你可能在加速时听到一声异响，或者感觉发动机转速很高车却不怎么走，那就很可能是钢带在跟你“永别”了。
所以，温柔地对待油门，把它想象成脚下踩着一个鸡蛋，是保护CVT最基本也是最重要的一点。
第二个“作死”行为，就是很多老司机都可能犯过的错误——空挡滑行。
特别是在下一些长长的坡道时，有的人会觉得挂到N挡让车子自己滑行能省点油。
这个想法对于CVT变速箱来说是极其致命的。
因为在N挡（空挡）状态下，变速箱内部的油泵工作效率会变得非常低，甚至在某些设计中会基本停止工作。
这就意味着，负责给各个部件润滑和降温的变速箱油，不流动了。
车虽然在靠惯性滑行，但变速箱内部的钢带和锥轮等部件可能还在随着车轮转动，没有了油液的保护，它们之间就成了硬碰硬的“干磨”。
这种磨损是非常剧烈的，可能短短几分钟的空挡滑行，造成的损害就需要你花几千甚至上万块钱去修理。
正确的做法是在下长坡时，应该使用L挡（低速挡）或者手动模式来利用发动机的制动力控制车速，这样既安全，又保护了变速箱。
既然不能“免维护”，那保养的关键就在于换油。
4S店的说法通常很有意思，他们嘴上说着官方的“终身免维护”，但当你车子开到四万或六万公里去做保养时，又会建议你更换变速箱油。
结合我们国内的实际路况来看，一个比较稳妥的建议是，每行驶6万公里或者每4年，对变速箱油进行一次更换。
如果你开车的环境比较恶劣，比如天天在市区堵车，或者你驾驶风格比较激烈，那么把这个周期缩短到4万公里，对车子来说是更好的保护。
换油的时候，更关键的一点是，绝对不能用错油。
CVT变速箱有自己专用的CVTF油，千万不能图省事或者图便宜，用普通自动变速箱的ATF油来代替。
这就像给人输血，血型配错了是会出人命的。
CVTF油和ATF油的粘度、摩擦特性、流动性都是完全不同的。
CVTF油的核心技术之一，就是要确保钢带在锥轮上既能传递动力，又不会发生打滑，这需要非常特殊的摩擦特性。
如果用错了油，钢带就会在锥轮上严重打滑，产生高温和剧烈磨损，很快就会导致变速箱报警、出现故障。
那些因为加错油导致几万公里变速箱就报废的案例，在现实中是真实存在的。
温度对CVT变速箱来说也是一个巨大的考验。
夏天堵车时，变速箱油的温度很容易就飙升到120摄氏度，这时候仪表盘就可能会亮起变速箱过热的警示灯，车辆会进入一种限制动力的“保护模式”。
如果温度再高，油液就会迅速氧化变质，失去原有的性能。
所以，在跑完长途高速或者爬完山路之后，不要马上熄火走人，最好让车子原地怠速一两分钟，让油泵继续工作，帮助变速箱油循环散热，避免热量在变速箱内部积聚，损害那些精密的控制元件。
同样，在寒冷的冬天，刚启动车子时，你会感觉车子很“肉”，踩油门转速上去了但车速提不起来。
这其实是变速箱的低温保护程序在起作用，因为低温下油液太粘稠了，猛烈操作会损伤内部。
正确的做法不是在原地长时间热车，而是启动后就用很慢的速度开起来，行驶一两公里，让整个传动系统在运动中均匀地、温和地预热，这比原地怠速效果好得多。
当车辆的行驶里程多了，比如超过十万公里以后，我们更要学会倾听和观察车辆发出的“求救信号”。
比如检查变速箱油时，如果发现油液已经不是原来清澈的颜色，而是变得浑浊发黑，甚至能看到细小的金属碎屑，那就说明内部已经有不正常的磨损了，需要立刻去检查。
再比如，在加速的时候，如果听到有类似“吹口哨”的尖锐异响，并且这个声音随着油门深浅而变化，那很可能就是钢带被拉伸或者磨损严重的信号，再不处理就可能导致更严重的损坏。
其实，很多4S店的数据都表明，那些能够按照规定里程、使用原厂油液进行保养，并且驾驶习惯比较温和的日产车，跑到二十几万公里变速箱安然无恙的大有人在。
所以说，CVT变速箱并没有传说中那么脆弱，关键在于我们如何去理解它、使用它和养护它。
那句“终身免维护”的口号，我们听听就好，把它理解成厂家对产品质量的一种自信表达，但真想让爱车的这颗“心脏”健康长寿，陪伴我们走得更远，还是要靠我们自己科学的养护和温柔的驾驶。
全部评论 （0）