几乎人人有车的日本，是怎么做到“去汽车化”-有驾

日本汽车保有量为7765万辆，平均每个家庭汽车1.6辆，千人汽车保有量高达591辆，是中国的4倍。日本机动车驾驶人为8225万人，占全国总人口的75.7%，25岁以上的年轻人驾照持有率达90%以上。

但是日本城市安静整洁、秩序井然、车流顺畅，市民生活方式和出行意识均已“去汽车化”，除商务活动必需和假日旅游外，几乎不使用小汽车。

日本行人专用街道

一是建成了全世界最发达、最完善的城市公共交通体系。据统计，东京都市圈轨道交通总长达3000公里，年运量达100亿人次，其中东京市区现有15条地铁和18条轻轨，线网密度覆盖全市区，形成了以轨道交通为主，地面公交、自行车和步行、出租汽车为辅的出行结构，实现了公共交通线路全覆盖，市区任一地点步行不超过5分钟即可到达地铁站点。

在2018年东京都市圈日均3600万人次出行量中，轨道交通占比高达86%，早晚高峰轨道交通比肩继踵、熙来攘往，被称为“全球每天一次的最大规模人口迁徙”。

日本地铁

二是制定了最严苛和昂贵的小汽车拥有和使用制度。虽然日本千人汽车保有量达到了591的高水平，但是在东京、大阪这样人口聚集、寸土寸金的大都市开小汽车，却是较为奢侈且“不必要”的事情。首先，日本采取的是“停车证”制度，即买车须自备停车位，不论是单位还是个人、客车还是货车，在工作或居住地2km范围内拥有或租用固定路外停车位是购车的前置条件，这项独具日本特色的行政制度从根本上解决了“基本车位”不足的问题，加上大型停车楼、微小型停车场供给充分，日本60年代出现的停车难、停车乱问题在2000年左右基本得以解决。

其次，大城市使用小汽车的成本非常高。在日本使用汽车需缴纳汽车消费税、使用税、燃油税等多个税种，大部分由车辆所有人承担，停车收费价格较高，有效抑制了汽车使用率，如东京市内公共停车场收费一般为600-1200日元/小时（约40-80元/小时）。

此外，出租车价格也非常高，日本全国出租车价格大致相同，起步价为660日元（约42元人民币），超过2公里后按每274米增加80日元计费，如果从东京新宿车站打车到成田机场，单程就要2.6万日元，约合1684元人民币。