说实在的，小米SU7 Ultra在“绿地狱”纽伯格林北环飙圈速这事儿，颇有些赛博朋克的味道。

一方面，咱国产电车能跑这么快，的确扬眉吐气；另一方面，细咂摸一下，总觉得哪里不对味儿。

原型车和量产车，差了足足一刻钟还多，这18秒，莫非是凭空蒸发的？

敢情我们砸下近百万大洋购入的“顶配”，竟是个“丐版”？

这事儿就好比线上“云相亲”，照片磨皮美白，恨不得把毛孔都P没了，线下见面，嗯…的确是同一个人，但那个味儿，总觉得差了那么一丢丢。

SU7 Ultra原型车，掏空了内饰，大搞空气动力学改造，碳纤维车顶安排得明明白白，恨不能把雨刮器都换成碳纤维的。

反观量产车呢？

座椅通风加热按摩伺候着，舒适性直接拉满，可体重也跟着水涨船高，直逼两吨半。

一刻钟稍多，听着好像不打眼，可对于纽北这种魔鬼赛道来说，那就是云泥之别。

这就好比，你短跑冲刺，对手甩你两秒，你可能还安慰自己“没事，我热身不够”，可要是放在铁人三项里，两秒的差距，搞不好就是奖牌和安慰奖的区别。

有人辩解说，原型车和量产车肯定有霄壤之别，赛道版肯定做了专属调校。

这话倒是不假，可问题是，这调校的尺度拿捏得如何？

新能源车的电控系统，那可是个精工细活。

动力过于澎湃，得仰仗控制系统来驯服。

民用版为了安全考量，ESP介入会更早，抑制侧滑，让你开得四平八稳。

可赛道版呢？

势必会延宕ESP介入时机，允许后轴有限度的滑动，让你尽情体验肾上腺素飙升的快感。

这就好比烹饪，家常菜讲究慢火细炖，确保食材熟透入味。

赛道版呢？

追求猛火爆炒，镬气十足，可稍有不慎，就容易糊锅。

因此，SU7 Ultra的赛道版，定然在电控系统上动了手脚，让它更激进、更富攻击性。

可弊端也随之而来，这种激进，是否适合普罗大众？

数据显示，德意志高性能车玩家平均拥有五年以上的赛道经验，而SU7 Ultra的国内准车主，七成以上都是头一遭触碰高性能电车。

这就好比，你刚蹒跚学步，就妄图挑战百公里越野，摔个狗啃泥的概率简直不要太高。

SU7 MAX的一键Boost模式，的确令人血脉贲张，可路面稍有颠簸，后轴就可能会冷不丁地给你来一下侧滑。

这对于身经百战的老炮儿来说，或许是一种驾驭的乐趣，但对于菜鸟司机来说，没准就是一场惊魂。

坊间传闻，小米官方培训营里，就有学员因为HOLD不住突发状况而“铩羽而归”。

因此，SU7 Ultra在纽北刷榜，固然值得喝彩，可咱们也得扪心自问，这车究竟是不是你的菜。

速度与激情，的确令人神往，但安全才是王道。

别为了贪图那几秒的快感，而忽略了潜藏的风险。

当我们习以为常地将高性能与极速画上等号时，是否忽略了驾驶技艺和经验的积淀？

SU7 Ultra的问世，彰显了中国新能源汽车工业的崛起，但也同时警醒我们，汽车不仅仅是冷冰冰的钢铁造物，更是需要驾驶者去驾驭的工具。

狂飙突进的背后，是如履薄冰的责任。

回到最初的诘问，花重金购入的SU7 Ultra是“阉割版”吗？

或许并非如此，它只是更贴合寻常百姓的用车场景，更看重日常驾驶的稳妥性和舒适性。

而驰骋纽北赛道的，是另一个“特调版”，它更纯粹、更激进，但也更需要精湛的操控技巧。

这就像硬币的两面，各具千秋。

关键在于，你钟情于哪一面？