把激光雷达打成白菜价，新造车彻底撕掉豪华标签

12万激光雷达车是真实惠还是营销噱头？

小米SU7订单见底后如何突破2.8万瓶颈？

乐道卖不动真是定位问题吗？

问界M8月销过万需克服哪些硬伤？

智驾平权会不会让车企集体亏钱？

零跑干了一件狠事：12万的SUV塞进激光雷达，比同级便宜近10万。结果预售48小时炸出3万订单，七成用户抢着买单。这不再是什么价格战——5月新势力榜单证明，拼参数的时代结束了，技术下放能力才是新王座。零跑冲到4.5万辆，理想靠换新版L系列守住4万辆，问界憋出3.66万辆交付量，小米顶着舆情硬扛2.8万辆，蔚来三品牌凑到2.3万辆。数字背后藏着一场静默革命：谁能把智驾黑科技塞进10万级车里，谁就掌握生死牌。

零跑的高增长带着刺。B10订单交付排到8周后，金华工厂的机器24小时连轴转。一季度亏1.3亿的伤口还在淌血，现在又得给新轿车B01腾产能。零跑像攥着两把刀冲锋：左手砍价格，激光雷达车卖成白菜价；右手砍成本，一季度研发费飙涨54%。这步子太急容易摔——毛利率跌破10%就是预警灯。

理想L系列焕新版藏着妥协。全系标配激光雷达看似阔气，实则被逼出来的防守。问界M8单周销量冲到3700台，比L8+L9还多200台。李想嘴上说“专注家庭用户”，却默默把L6砍到25万内抢市场，45%的销量靠这台低价车撑着。更危险的是二季度目标压到头顶：6月得卖5.3万台，等于每天出厂1766台车。这数字听着像给ICU病人输肾上腺素。

问界回归前三是用胶带粘出来的。M8五月交付从1200辆临时冲到3700辆，代价是生产线开双班、M9减产。赛力斯工厂的供应链绷得像拉满的弓弦——M8要扛全年20万辆销量目标，但合格证闹的“电池门”余波未消。眼下赴港上市倒计时敲响，交付量每波动1%，股价能震荡5%。

小米的2.8万辆是蓄水池功劳。维权风波没冲垮销量，靠的是SU7积压的49周订单护城河。298家门店像钉子扎进渠道薄弱的城市，沧州、宝鸡的新店单日订单破百。雷军赌的是时间差：在订单池见底前，把25万的YU7轿车推上生产线。但车间工人私下嘀咕：“两条产线切换模具就要三小时，同时产SU7和YU7会打架。”

蔚来的三品牌像跛脚行军。乐道L60上市七个月月均5000台，离内部目标差两条街。关键问题出在定位：冰箱彩电大沙发卷不过理想，价格战打不过零跑。李斌搞技术下放，把ET9的底盘塞进新款ET5，免费换电送五年——蔚来车主看得感动，路人觉得无关痛痒。新品牌萤火虫走海外小众路线，3680台销量杯水车薪。

行业真正的分水岭是“智驾军备竞赛”。小鹏坚持纯视觉方案想省成本，用户却指着华为ADS问：“没激光雷达敢叫真智驾？”零跑把Orin-X芯片降到12万级车，理想连夜给英伟达Thor-U芯片扩容。消费者开始用钞票投票：不是不要高科技，是要高性价比的黑科技。

6月战局更残酷。零跑B01轿车杀进9万区间，问界M8产线火力全开，小米YU7即将亮剑，蔚来L90直面理想L8。价格战没熄火，技术战已烧到眼前。新造车从PPT厮杀进化到工厂流水线对轰的时代——比的是谁能把激光雷达塞进更便宜的铁皮盒子，还让每台车赚回电费钱。

行业生存率预测：到2024年底，现在榜单前十会消失两席