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诞生于2003年的浙江康迪车业，早年以生产5字头型号的微型专用车以及高尔夫球车、全地形车等"低慢小"车型主业。
2006年之后，该企业开始将电动机装入旗下产品，跨入将“微型电动车”的生产行列，并伴随奥巴马时期的“环保”浪潮，小批量亦低价销往美国市场，并在纳斯达克主板上市。
↑ 拍摄于某大学角落里的康迪早期产品，疑似玻璃钢车体的三厢轿车，型号不明。（图：@DKLau ）
↑ 出现在2006年131批申报图中的康迪KD5010XXY型，则是一款基于力帆底盘的厢式运输车，搭载1.0升汽油引擎。
2013年，康迪车业迎来了翻身。当年3月，康迪与吉利子公司——上海华普国润达成合作，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，开始利用各自的资源生产微型电动车，主攻“公共交通领域”，为后来的“共享租车”风口做准备。
吉利为这个合资企业注资6.41亿元，双方合作的首款车型，便是“康迪小电跑”KD5010型。这款车型其实早在2009年就已经成型，为双门双座布局，纯电续航100公里出头，最高时速50公里/小时左右（电机功率不到8Kw），价格3.95万元，浙江当地补贴完只需1.9万元，放在当下，估计某些老头乐的性能都比它强。
由于康迪没有乘用车或客车类生产资质，“康迪小电跑”一直以5字头专用车型号顶替，也没有大规模推向市场，直至2013年与吉利合作后，才在浙江部分城市以租赁的形式投放。
↑ 9年前汕头常见的康迪小电跑，多悬挂原产地金华车牌，车尾有KD5010EVB1标识，但查无型号。
由于电动微型车“双80”规定出现（时速80公里/小时、续航80公里以上），2015年，吉利重启“全球鹰”品牌，目的或许是为了“扶”康迪一把，让它快速走向私人家用市场。
康迪小电跑亦更名为全球鹰K10，电机与电池换新，以满足新规，整车型号也变成了SMA7000BEV#，熟悉吉利的朋友应该知道，这款车型的生产资质，已经来到了华普名下。
与此同时，康迪K10的售价飙升到15万元，但“好在”有政府补贴，办完裸车价格回到4万多，而其中11万纳税人的钱，就到了... ...的口袋里。
↑ 悬挂天津车牌的康迪全球鹰K10B。（图：@Ashley F. Saxon ）
其实在同时期，吉利还投资了另外一家企业——新大洋机电集团，与其合资生产另外一个电动微型车品牌——知豆。
↑ 吉利入股新大洋后推出的知豆D1（红色）与D2（银色）。
2017年，由于陷入“车辆闲置”的骗补风波，吉利决定抛售康迪与知豆，最终康迪被吉利保留下来，后来演化成枫叶汽车（2024年6月拟注销），而知豆则被拍卖，但又在今年（2024年）被吉利联合爱玛科技，重新收了回来。
↑ 2015年发售的康迪K11B，是基于吉利熊猫初代的“油改电”产品，底盘提高，像极了松糕鞋。
↑ 2016年发售的康迪K12，长相更抽象。
（完）
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