讲真，每次一到长假，车圈就跟打了鸡血一样，各种消息满天飞。最近这个吉利博越L又出来整活了，说自己是“A级尺寸、B级空间”。我一看这宣传语，嘿，味儿太对了，一股子房地产中介的话术味儿扑面而来。什么叫“得房率”？车子也开始聊“得房率”了？下一步是不是要聊“公摊面积”和“学区”了？
这不装了，摊牌了，现在的车企造车，已经不是在搞工业设计了，是在修仙。比的不是三大件，比的是谁的空间压缩术更牛逼。车身尺寸就是个乾坤袋，谁能在里面塞下一个更大的世界，谁就赢了。博越L这个所谓的84.27%同级最大得房率，听起来就像某个修仙小说里主角刚练成的功法，虽然不知道是啥，但听着就很唬人，好像能把一个压缩毛巾直接泡发成一个五星级酒店。三体人看了都得气活了，自家一个质子里面塞一个宇宙，你这一个铁壳子里多塞俩行李箱，怎么你好意思的？
然后就是那个双层魔法后备箱，基础650L，还能再抠出来67L。这已经不是设计了，这是仓鼠附体。我作为一个中年人，深刻理解这种对空间的极致渴望。因为我真的需要一个地方，能把老婆的N个包、孩子的滑板车、老人的折叠轮椅，以及我自己那点可怜的渔具，一次性都塞进去，然后关上后备箱，假装这个世界清净了。所以你别跟我扯什么技术，也别跟我讲什么操控，我就问你，能装吗？能装下我这一个家庭的兵荒马乱吗？能，那我们就可以往下聊。不能，那你说再多都是屁。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真他妈有点那个意思。
这帮产品经理，一个个都跟得了强迫症一样，在车里挖出了32处储物空间。副仪表台镂空，后备箱挂钩，就差给你把座椅拆了让你在底下藏私房钱。讲真我有时候在想，是不是手机厂商教会了车企这些，先把用户需求打散成100个碎片，再一个个捡起来告诉你我都能满足你。这种感觉，就好像你本来只想喝口水，结果对方直接给你端上来一桌满汉全席，还一脸真诚地问你：“亲，够不够？不够我再给你加俩菜？”。这谁顶得住啊。这已经不是在满足需求了，这是在用细节把你活埋。
当然，最典中典的还得是后排。2785mm的轴距，后排膝部空间115mm。这些数字其实没啥意义，翻译成人话就是：你可以在后排跷二郎腿，甚至可以盘腿打坐。最关键的是，后排座椅放倒，直接变成一张床。这才是核心科技。你以为这是为了让你长途旅行休息？错了，大错特错。这玩意儿的唯一核心价值，就是把家里那两个精力旺盛、随时可能把车顶掀了的神兽放倒，让他们睡觉。只要娃能睡着，别说是一张床了，你就算在车里给我变出一套儿童乐园，我都愿意给你掏钱。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而家庭用车的核心，不在发动机，在后排那张能让世界清净的移动的单人床垫子。
至于前排，什么女王副驾，什么十层棉花糖座椅，什么按摩加热通风。说白了，就是把海底捞的服务精神，一把子注入到了两张椅子里。这已经不是车了，这是移动的足疗会所。车企的心态已经变了，他们悟了，他们开窍了。他们发现，跟用户讲马力、讲扭矩、讲底盘悬挂，用户听不懂，也懒得听。但你跟他说，这椅子能按摩，能让你在堵车的烦躁中感受到一丝资本主义的腐败气息，他立刻就精神了。加大加大加大，功能必须加大。
所以你看，博越L这波操作，其实是掀桌子式竞争法则的又一个体现。当大家还在纠结那零点几秒的加速，纠结那个标是不是能发光的时候。吉利直接不玩了，把车造成了一个移动的家，或者说是一个移动的储物间。逻辑很简单：我不过了，你们也别想活。我直接用空间这个降维打击，把你们那些花里胡哨的性能参数全部干废。你性能再好，一脚油门再快，能快过我后备箱里多塞一个婴儿车吗？同行看了也得傻。
最终，买车买的是什么？不是一堆钢铁和零件的组合，而是一个解决方案。一个解决你“上有老下有小中间有老婆”的出行窘境的解决方案。博越L做的，就是把这个方案给你掰开揉碎了，告诉你每一个痛点它都想到了。这已经不是产品力了，这是一种态度。一种“你别管我正不正经，但我就要把你伺候舒服了”的流氓态度。就问你怕不怕！所以别分析了，也别对比了，在绝对的空间和无微不至的细节面前，所有的技术参数，都显得有点可笑。最好的营销，就是直接把用户的痒点给你挠穿了。
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