全球汽车竞争格局正在因中国本土研发力量的快速提升而重新洗牌，用车场景也趋向智能化与互联化。不同价位的配置与软件能力成为消费者决策要点，供应链协同效率则直接决定市场反应速度。
日产社长埃斯皮诺萨于2025年4月就任，面对销量压力、利润下滑、产能过剩与电动化节奏滞后的多重挑战。中国市场的快速变化让全球战略需要重新排序。
过去跨国车企把成熟平台带入中国再按需改动，如今中国团队先定义产品，再开发智能座舱、辅助驾驶、三电系统与应用生态，海外总部评估能否在其他市场复制。
N7成为转变的代表。它不靠简单套用海外平台，而是以中国研发、供应链与数字化开发为核心，立项到上市的周期明显缩短，更贴近本地需求。管理层称此方式对全球研发流程的效率提升约四成，关键在组织模式的革新。
东风日产推出N6插混轿车，推进NX8等新能源车型，郑州日产发布Frontier Pro插混皮卡。纯电、插混与皮卡形成统一的中国新能源产品布局，覆盖不同价位与场景。
中国研发的日产车型也不再限定于中国市场，N7、Frontier Pro等进入海外导入计划，目标地区包括中东、拉美与东南亚，后续产品将按海外法规进行适配。
2025年，日产与东风体系共同搭建整车进出口平台，注册资本达到10亿元。出口战略从散单走向长期能力建设，覆盖认证、物流、渠道、售后与零部件供应，并提出30万辆级的出口目标。
研发权重上移使全球布局更具弹性。过去以中国为生产基地，现以中国团队定义产品并向海外扩展，生产基地与创新基地的概念趋于统一。
市场竞争加速，新能源与智能化成为新基准。比亚迪与特斯拉在华数据显示供应链成熟度与更新速度显著提升，十几万级车型也能享受原本出现在高端市场的功能。
2024财年日产出现巨额净亏损并实施裁员与产能收缩，11月宣布裁减约9000个岗位，全球产能压缩约两成；2025年在Re:Nissan框架下继续推进结构调整。
2024年12月，日本三方就通过共同控股推进软件、电动化、采购与规模化的合作签署谅解备忘录，合并计划最终未成，但相关协作仍在推进。
中国市场依然重要，正成为全球汽车开发与制造的重要参考框架。
