比亚迪这次的动作，也是铁了心的快速出货节奏。你想想，十几分钟完事？这让我想起以前买手机，发布会不到两分钟就结束了。说明什么？说明山寨、跟风的节奏快得惊人，但也显示出新车的铺货速度非常快。这种策略，挺冒险的吧。要是市场反响不好，短时间内就得投放下一批新车，压力大不大？比亚迪这几年，靠价格和性价比拉开差距，有点像快餐的节奏，量大。你怎么看？谁能在如此快的节奏下，保持质量和售后，才是关键。
说到售价，秦L DM-i、宋Pro DM-i、宋L DM-i的价格，分别从9.28万、9.98万到13.98万元。你心里是不是就打起了问号？为什么这几款车价格相差那么多？不难理解。比亚迪这波定价，感觉像是在用橡皮泥塑造一个阶梯，让不同需求的消费者都能找到心头好。秦L主打折扣和油耗，适合勤俭持家的车主；宋Pro偏运动，适合年轻人；最后那个宋L，似乎瞄准家庭，价格拉到13.98万，配置满满。
但有个问题：这些配置到底值不值这个价？我估算，宋L基础版如果只比普通合资SUV贵个零头，倒也合理。毕竟，配置的实用性多少，能不能真正省钱、省心，才是硬指标。比如说，20项ADAS，虽然听起来高大上，但实际用起来是不是真有用？我有个朋友就是说：装得好，没用。这也是行业通病。很多配置，都是标配虚标，要用的人少。这里我补充个例子：我前阵翻了下笔记，新款的宋Pro DM-i标配的倒车影像和全景影像，能帮你倒车时多留个心眼，但如果倒车技能还不行，那也是多花的钱。
再说回比亚迪，为什么能这么快？我觉得主要是供应链和研发的高效率。这块说点细节：比亚迪自己做电池，控制成本又快又稳。大众、丰田那些合资品牌，看着大公司，其实厂里效率比比亚迪低多少？偶尔我会觉得，好像新能源汽车的成本刀都在比亚迪手里。你说，未来油车会不会逐渐变成古董？我有点怀疑，新车的售价涨得快，优惠力度又不大，真的是都想赚点钱。但，车后市场的利润空间到底还能走多远？我猜不到，只知道有人愿意花这个价。
聊到这里，不禁想起另外一个角度。有一个销售朋友说：买车就是买个心情。我心想，这也是没错。你花9万多买个秦L，就算像我一样对配置不那么讲究，起码也能满足基本出行和面子。你说价格是否合理？和2年前的价格比，折算下来，涨幅在20%左右，不算夸张。但我在想，这涨价背后，是否藏着溢价逻辑？毕竟，新能源汽车整体在涨价，除了成本上涨之外，还因限购+补贴退坡让车的溢价越来越高。
这么一说，好奇的问题来了，售后保障能陪得住这些溢价吗？我记得之前有个老修理工，他说：比亚迪啊，之前售后问题多，最近才慢慢改善。但我总觉得，新能源车的维修、零配件，特别是电池相关的，能不能保证长期稳定供应？这一块，没人比比亚迪更有底气，可现实中，店里修电池还是高风险。我倒是猜测：如果有一天电池出问题，是不是还得赖上厂家？还是那句话，买车买心情，售后也算是个心情包。
说到创新功能，刚才翻了下笔记，发现一个细节挺有趣：只见赛博之眼这个前景显示，是个黑科技，但到底能用到车里什么场景？要我说，像个微信脸识别在车里加个活体验证类似的，也算科技感，但实际使用时，是不是会出错？没细想过这点，可能只是厂里炫酷的卖点罢了。
回到刚才那款北京现代羿欧。你知道那车的价格让我有点心动吗？15万享30万配置，听起来就是拼了命在拿配置打价格战。配备的27英寸4K宽幕、Face ID那块，有点科幻电影里的味道。可是我心里在想：这些配置，能用到日常吗？我有个朋友买了车，就因为X显示屏，天天炫耀，他说：看的心动，实际用处少。这让我想到，很多功能其实是噱头，但用户喜欢新奇。
你觉得，未来车会变成类似我们的手机一样，越来越智能，还是会像家用电器一样一直追求实用？我是不是太天真了？或者说，用户其实还更在乎买得起以及突破自己心里的价格底线？
这圈子里，最折磨的，还是自己。买车时，心里平衡点很难把控。你有没有遇到过这种既想省钱，也不愿意委屈自己那种矛盾？或者，买车刚开始觉得值这个价，后来发现其实还是盼望个便宜点的。
车子，到底还跟人有关，还是就成了数字游戏？
（这段先按下不表）
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