老实说，在慕尼黑车展这种神仙打架的地方，想让我这种老油条心里起半点波澜，挺难的。
见惯了各种换壳、堆料的“未来战车”，大部分概念车在我眼里，基本就是车企PPT的3D打印版，新鲜劲儿一过，该忘还得忘。
但这次，大众集团养大的西班牙“精神小伙”Cupra，扔了颗叫Tindaya的“深水炸弹”，直接把我炸清醒了。
这事儿得从车里一个莫名其妙的玩意儿说起。
驾驶员右手边，摆着一个玻璃棱镜，官方给起了个特文艺的名字：“The Jewel”（珠宝）。
据说它能“唤醒车辆”、“调整驾驶模式”，还能通过灯光声音改变氛围。
我琢＇磨了半天，这不就是个从博物馆文创店里买来的水晶镇纸，然后加了几个LED灯泡吗？
这种设计，要么是天才，要么就是设计师喝多了，我猜是后者。
先别急着吐槽这个“水晶球”，咱先把视线拉回车外，因为这台车的壳子，比里面的“珠宝”还要离谱。
Cupra说设计灵感来自加那利群岛的火山，这比喻绝了，整台车就像一块没经过打磨的黑曜石，棱角锋利得能割手。
4.72米的车长配上那个大到吓人的23英寸轮毂，视觉冲击力直接拉满。
这哪是SUV，这分明是一头准备在都市丛林里横冲直撞的机械野兽。
车头那个发光的Logo和能模仿海浪的数字屏，我甚至怀疑以后堵车的时候，它会不会自动开始播放海底世界纪录片。
社交牛逼症算是让它玩明白了。
车屁股上那道贯穿式的数字尾灯，不光是好看，它甚至能显示信息。
以后谁要是敢别你一下，你直接在车尾打出一行字：“大哥，驾照买的吧？”
杀伤力不大，侮辱性极强。
行了，外观的“疯”我们见识过了，再回到车里。
那四个悬浮在半空中的“CUPBucket”座椅，用的是什么生物皮革，造型单薄得让我坐上去都得掂量掂量自己的体重。
2+2的座椅布局在一台SUV里，简直是“反社会”设计，后排那俩座位，估计只能留给最不重要的朋友。
这车的设计师，绝对是个社交恐惧症患者，他设计的不是车，是一个移动的私人堡垒。
当然，动力这块儿它也没含糊。
这台叫板未来的Cupra Tindaya概念车，据说会用大众最新的SSP平台，能纯电也能增程。
纯电续航三百来公里，也就够在城里买买菜。
但有意思的是那个增程版，一台1.5升的汽油机不驱动车轮，就跟个“专职奶妈”一样，默默地给电池充电，愣是把续航干到了接近1000公里。
这操作，简直是给所有新能源车主的“里程焦虑症”开了一剂猛药。
它不像某些品牌，只会傻乎乎地往车里塞电池，最后搞得车比坦克还重。
Cupra这招“曲线救国”，属于是既要又要还要的典型，既要了环保的面子，又保住了长途奔袭的里子。
虽然有点投机取巧的嫌疑，但在电池技术没啥革命性突破的今天，这绝对算得上是个聪明的坏主意。
说到这，你可能觉得Cupra疯了。
但回想一下，这个从西雅特高性能部门独立出来的品牌，骨子里就流着一股不安分的血液。
当它的大哥大众还在沉迷于“套娃”设计，把一辆车拉长拍扁再卖一遍的时候，Cupra却像个叛逆的青春期少年，一门心思地要跟主流对着干。
从Formentor到Tavascan，再到今天这台更激进的Tindaya，Cupra的产品没有一台是“正常”的。
它似乎在用尽全身力气向世界宣告：我不想做一台沉闷无聊的代步工具，我要做的是一个能点燃你驾驶欲望的“大玩具”。
这种执拗，在这个追求“水桶车”的时代，显得既可贵又可笑。
Tindaya量产的时候，那个水晶球、那些悬浮座椅、那个23寸的大脚，能剩下多少？
谁也说不准。
毕竟，成年人的世界里没有童话，概念林志玲，量产罗玉凤的故事，我们见得还少吗？
但至少，它让我们看到了汽车设计另一种可能。
当所有人都朝着同一个方向奔跑时，总得有人愿意掉个头，去看看反方向的风景。
Cupra就是那个掉头的“憨憨”。
至于它最终会撞得头破血流，还是会发现一片新大陆，谁知道呢？
但这种不计后果的疯狂，本身就挺带劲的，你说呢？
全部评论 （0）