除了“自放电”以外，这3个配置一直在耗电，影响电动车续航里程

在使用电动车的时候，车主非常关注电动车的续航里程，有的车主反馈自己电动车充满电，即使没有使用电动车的续航也在减少，这是怎么回事呢？除了“自放电”以外，这3个配置一直在耗电，影响电动车续航里程。

铅酸电池会“自放电”

目前绝大多数电动车配置的是铅酸电池，这种电池虽然优点比较多，但是也有相应的缺点，比如“自放电”。

电动车充满电以后，停在那里即使不使用，铅酸电池也会自动的消耗电量，发现电池的电压会自动降低。

出现这种情况，主要是因为铅酸电池，电极的硫酸盐化反应，当电池静置不使用时，电解液的浓度会发生变化，这时会生成硫酸铅结晶，这个过程中会消耗活性物质，并且增大电阻，使电池容量在逐渐下降。

“自放电”现象是铅酸电池的特点，如果超过半年不使用，电解液分层现象更会加速电极腐蚀，甚至最终导致电池彻底报废。

这3个配置一直在耗电，影响电动车续航里程

除了最常见的铅酸电池自放电以外，目前电动车的这三个配置也一直在耗电，减少你的电动车续航里程。

智能化功能模块

目前电动车都具备了智能化功能，可以通过gps与北斗卫星，能够实时查看电动车的位置，甚至有的车辆还可以网络通信，可以查看电动车的剩余电量等等。

这些智能化模块，虽然耗电量并不是特别大，但是却一直在待命切工作中，时间长了，电动车的耗电量就会增加。

比如，北斗与gps双模芯片待机功率虽然只有0.8w，但是每月消耗0.58 kwh，网络通信功能同样会消耗大量的电量，另外还有电动车的nfc解锁，开机电流高达15mA，也在偷偷的减少电池容量。

电池管理系统

虽然说电池管理系统可以很好地平衡动态电压，理论上可以使电池更耐用，但是绝大多数铅酸电池的bms系统，直接移植的是锂电池的方案，可能会出现不匹配的情况，引发严重的能耗问题。

铅酸电池其实不需要主动均衡，但是bms系统却一直在运行均衡模块，它的功率高达5w，单日浪费0.12kwh，而且时时刻刻都在消耗电量。

另外， Bms系统还会每10分钟对电压进行检测，同时行驶数据记录功能，同样也会消耗电池容量，所以加装了电池管理系统的铅酸电池，它的损耗比普通电池更高。

加装第三方配件

用户后期给电动车使用的第三方配件，也可能会浪费电动车的电量，比如自己购买的充电器，可能会由于电压偏移，电压升高可能会导致电池电解液析气反应加剧，从而影响了电池的容量。

另外，有的车主改装控制器，可能会使CAN总线持续尝试与BMS握手，同样会产生待机功耗，使电池容量下降，减少电池的续航里程。

总结

那么，您认为还有什么问题导致电动车续航减少？欢迎大家留言评论