终于来了2026年本田五款新车齐发你的钱包准备好了吗

全球第六代荣放中国交付备受关注终于来了！2026年本田五款新车齐发，你的钱包准备好了吗？

各位摩友们好，又到了一年一度车友们攒钱的季节！最近，本田摩托车在中国市场的新车预告，堪称点燃了整个摩圈的热情——五款新车覆盖4万至8万+价格带，从城市舒适大踏板到硬派四缸仿赛，精准戳中不同需求的骑行爱好者。因此无论是追求实用通勤的务实派，还是迷恋风格表达的个性党，亦或是向往速度激情的性能控，都能在这份新车清单里找到心动目标。今天我们就逐一拆解这五款重磅车型，看看它们的看家本领究竟藏在哪里。

第一款：佛沙350——40880元的“全能踏板标杆”

说起城市代步与周末短途摩旅的最优解，新款佛沙350用“均衡为王”给出了标准答案。作为曾经一车难求的加价神车，2026款不仅迎来40880元的历史最低价，更在配置上完成关键升级，因此面对国产同级车型的冲击，依旧站稳了中大型踏板的标杆地位。

动力层面，其搭载的330cc eSP+单缸水冷发动机堪称“久经考验”，最大功率21.6kW，调校偏向平顺省油，低速顿挫感经过优化，城市走走停停的通勤场景下骑行体验格外舒适。实测百公里油耗可稳定在3.0-3.3升，搭配11.7升油箱，实际续航轻松突破350公里，因此日常通勤无需频繁补能，短途摩旅也毫无压力。

舒适性与实用性是佛沙350的核心竞争力：780mm收窄座高对中等身材骑手十分友好，前脚掌轻松触底，186kg整备质量在大踏板中控制出色，挪车停车毫不费力。48升超大座桶能轻松容纳两顶全盔，前置物箱配备USB-C快充接口，长途骑行时手机续航有保障；电动可调风挡提供180mm调节行程，有效抵御高速风阻，宽大座椅与充足脚踏空间让长时间骑行也不易疲惫。

科技与安全配置全面升级：新增5英寸TFT彩色仪表，支持Honda RoadSync智能互联，导航投屏、电话接听等功能一应俱全，补上了老款的车机短板；标配双通道ABS与HSTC牵引力控制系统，使湿滑路面行驶更具安全感。尽管前减震调校偏软、原厂大灯照明不足等细节可通过后期改装优化，但对于追求“无感舒适”的用户而言，佛沙350依然是无需纠结的选择——它不极致但无短板，能舒舒服服带你抵达任何地方，且几乎无需为它操心。

第二款：本田ADV350——42380元的“跨界探险多面手”

同样基于350平台打造，ADV350以42380元的售价，解锁了踏板车的“探险属性”。它共享佛沙350的330cc eSP+单缸发动机（最大功率21.5kW，最大扭矩31.5N·m），但是在底盘、通过性与设计风格上完全偏向越野取向，因此完美契合“城市能代步，周末能野游”的双重需求。

通过性是ADV350的核心亮点：145mm离地间隙远超普通踏板，搭配37mm倒立式前叉（125mm行程）与带远程储油壶的可调双后减震（130mm行程），面对非铺装路面的坑洼颠簸也能从容应对。15寸前/14寸后铝合金轮毂搭配混合花纹胎，兼顾城市铺装路面的舒适性与郊外土路的抓地力，钢制车架耐磕碰特性让轻度越野无需心疼车辆。

795mm座高虽比佛沙350略高，但合理的车身布局仍能保证骑行舒适性，上半身挺立的坐姿视野开阔，适合长途摩旅观察路况。实用配置同样拉满：5英寸TFT仪表支持手机互联，车把操控按键便捷；座桶储物空间依旧充裕，内置照明灯方便夜间取物；标配双通道ABS与两段可调HSTC牵引力控制系统，晴天切换低挡位追求操控，雨天开启高档位防止打滑，安全性拉满。

本田还为ADV350提供四款原厂套件：探险套件含护杠与雾灯，强化非铺装路面防护；城市套件配备后货架与尾箱，提升通勤实用性，因此无需后期自行折腾。如果你既想要踏板车的便捷与储物，又渴望突破城市边界、探索郊外风光，ADV350将是比佛沙350更具个性的选择——它让踏板车不再局限于通勤，为日常出行增添了更多可能性。

第三款：本田CL500——58800元的“复古攀爬风格家”

当性能与舒适之外，骑行成为一种风格表达时，CL500便有了无可替代的价值。这款售价58800元的复古攀爬车，传承了本田1962年CL72的经典基因，进而将复古韵味与现代机械性能完美融合，成为街道上自带焦点的“移动艺术品”。

外观设计是CL500的灵魂所在：标志性复古油箱搭配上绕式双出排气管，黑化处理的部件尽显简约时尚；圆形LED大灯、简洁车身线条与19寸前/17寸后龟背胎，共同营造出“复古而不陈旧，野性而不粗犷”的独特气质，多款配色选择更能彰显个性。排气系统经过特殊调校，能发出类似Rebel系列的低频脉冲声浪，因此怠速时的声浪质感让人沉醉。

动力与操控兼顾乐趣与友好：471cc水冷并列双缸发动机最大功率34.3kW，最大扭矩43.4Nm，动力输出线性顺滑，尾齿轮设定优化后加速更明快；配备滑动式离合器（A&S Clutch），有效减轻换挡顿挫与刹车时的后轮跳动，新手也能轻松驾驭。790mm纤薄座高搭配灵活的车身设计，双脚着地轻松，192kg整备质量操控轻盈，因此城市穿行或山路压弯都颇具乐趣。

底盘配置侧重多路况适应性：41mm前叉提供150mm行程，Showa五段可调双后减震（145mm行程）能应对不同路面冲击；前310mm浮動碟盘+双活塞卡钳，配合前后ABS，使制动力平稳强劲，无论是沥青路还是轻度泥路都能从容应对。对于追求骑行仪式感、不满足于千篇一律车型的摩友而言，CL500不仅是交通工具，更是彰显生活态度的载体——它让每一次骑行都成为一场风格展示。

第四、五款：CB650R&CBR650R——82800元起的“四缸性能双雄”

来到8万+价位，CB650R（街车）与CBR650R（仿赛）无疑是本次新车中的“性能担当”，也是无数摩友心中的“四缸梦想车”。两款车型均搭载649cc直列四缸发动机，保留了本田标志性的绵密高亢声浪；而2026款最大升级在于全系标配“E-Clutch”电子离合器系统，让四缸性能与日常实用性实现了完美平衡。

这台649cc直列四缸发动机是无数车友的情怀所在：高转速下的声浪高亢悦耳，动力输出平顺且后劲十足，无论是城市快速路的超车，还是山路的激情驾驶，都能带来满满的驾驶愉悦感。同时E-Clutch电子离合器系统的加入，彻底改变了四缸车的通勤体验——拥堵路况下无需捏动离合拉杆，即可实现平顺换挡，大幅降低左手疲劳；切换至手动模式后，传统离合器的机械操控感依旧保留，激情驾驶时的换挡反馈毫不打折。

两款车型虽定位不同，但核心配置一脉相承：均配备先进的电控系统与制动配置，确保性能输出的同时兼顾安全性；车身设计延续家族风格，CB650R的街车造型更显干练，适合城市通勤与日常骑行；CBR650R的全包围仿赛外观战斗感十足，流线型车身降低风阻，因此更适合追求速度与赛道体验的用户，82800元的建议零售价让四缸梦想不再遥不可及。

对于预算充足、追求核心性能的摩友而言，CB650R与CBR650R的选择本质是骑行场景的区分：喜欢灵活穿梭城市、兼顾日常实用性，选CB650R；痴迷仿赛外观、向往赛道激情，CBR650R则是不二之选。而E-Clutch系统的下放，让这两台性能猛兽不再是“赛道专属”，日常通勤也能轻松驾驭，真正实现了“激情与实用两不误”。

：总有一款本田，契合你的骑行梦想

从4万级的实用踏板到8万级的四缸性能车，本田2026年这五款新车构建了覆盖全需求的产品矩阵：佛沙350是通勤摩旅的“稳妥之选”，ADV350是跨界探险的“个性之选”，CL500是复古风格的“情怀之选”，CB650R与CBR650R则是性能玩家的“梦想之选”。

每款车型都延续了本田的可靠性基因，同时在配置上针对性升级，因此无论是注重实用性的务实派，还是追求个性与性能的潮流派，都能找到属于自己的目标。那么问题来了——屏幕前的各位摩友，哪一款本田新车让你瞬间燃起攒钱的动力？是想要舒舒服服代步的佛沙350，还是渴望征服野路的ADV350？是沉迷复古韵味的CL500，亦或是梦想四缸声浪的CB650R/CBR650R？欢迎在评论区分享你的看法！