合资车终于要对新能源正式下手了！
丰田、日产、马自达...几乎没有谁能忍住不去尝试，而以前那个买车送发动机的本田也是搞了辆纯电SUV出来——本田P7！
一眼看过去设计没毛病，很是好看，只是价格有些不够完美，其他几家日系车的新能源出来都是10万出头，而本田P7却要去到19.9-24.9万，凭什么？
外观设计——够凶猛
大河第一眼看到P7那会，还是被它的造型小小惊艳到了。虽然是标准的SUV身段，但整体设计偏向动感路线，甚至有点轿跑的味道。
车头采用封闭式前脸，带着浓郁的电车味道，中央是一个矩形区域，可能预留了雷达或牵引装置的位置，机盖两侧高高隆起，肌肉感很强。
灯组造型也非常有个性，三段式折线设计辨识度拉满，但审美见仁见智，有人觉得炫酷，有人觉得有点“过”。
不过车头那个新的本田标大河觉得看起来有些奇怪，有人说还不如不改，你觉得呢？
车身比例方面做得不错，长宽高为4750/1930/1625mm，轴距达到2930mm。侧面看过去线条干净利落，加上隐藏式门把手和后轮拱通风口，空气动力表现应该不会差。
比较特别的是，P7用上了电子外后视镜，科技感不错，也有效控制了车宽，驾驶视野更好，只是用惯了物理后视镜的朋友们可能得习惯一下。
车尾和轮圈细节也下了功夫
再看到尾部设计，紧凑有层次，分体式尾灯与前灯组遥相呼应，还融入了英文“HONDA”标识，提升精致感。
虽然有些溜背式设计，但后备厢的实用性保留得不错，常规空间为471L，放倒后排后可拓展至1485L，还贴心地设计了一个隐藏储物格，家用空间完全够用。
轮胎规格达到了265/45 R21，搭配双活塞卡钳，前刹车盘为350mm、后盘330mm，这在日系车上并不常见，配合强动力也显得恰如其分。
内饰设计——全新体验
看看车内，第一感觉就是——这真的是本田？整体质感、设计语言和细节处理都和以往的本田车型有了明显区隔。
中控采用上下双屏分层布局，操作逻辑清晰，上层是车机显示，下层是空调和座椅控制，配合物理按键和触控反馈，用起来很顺手。
方向盘是D型设计，按键多但排列合理，电动调节很方便。
不过有朋友反馈，前面那个全液晶仪表在某些坐姿下容易被方向盘遮挡，好在有HUD可以补足信息展示。
座椅方面，P7采用了高阻尼人体工学座椅，前排支持加热、通风，皮革和翻毛皮的拼接也颇显用心。
后排空间非常可观，甚至能接近90°开启后门，方便老人孩子上下车，还支持座椅加热和多角度靠背调节，说实话这个空间体验足以碾压大部分同级对手。
另外车内还配备上BOSE音响、分段式可调全景天幕、全平地台、多处Type-C接口、无线充电等配置，这些全都非常实用的设计！
驾驶表现：电车中的“油车感”
根据车友们开它的一个驾驶反馈，最亮眼的还得是它开起来的“线性油门”！它的动力响应没有那种电车惯有的“猛踩猛窜”，反而更像一台调教细腻的油车。电门线性，发力有层次，不会让习惯了油车的车主觉得突兀。
刹车脚感也较为自然，动能回收可以通过拨片调节，最低档位下几乎没有拖拽感，非常适合初次接触电动车的用户。
另外还有静谧性方面，因为于电驱动系统、夹胶玻璃和优质轮胎，它的隔音表现比本田以往的油车有了明显提升，在城市道路几乎感受不到多余噪音。
这块估计本田车主们会非常感动，毕竟像以前的本田CR-V，那个隔音开过的朋友们都懂！
P7顶配版本搭载的是双电机系统，综合功率350kW，最大扭矩770N·m，零百加速仅需4.6秒，这对于一台家用SUV来说，已经是非常炸裂的水平了。
底盘方面，P7采用前双叉臂+后五连杆结构，并配备了可变阻尼减震系统，在高速飞坡和快速劈弯测试中，它表现出意想不到的稳定性和指向性。
不过在低速通过细碎颠簸时，底盘的反馈略显直接，有可能是厂商更偏向运动调校。
辅助驾驶与智能化还有待打磨
不过怎么说合资派系在新能源这块发力还是晚了一些，虽然有足够丰富的造车技术沉淀，但是像智驾系统和语音控制这些方面，确实不如国产新势力优秀！
本田P7整体的表现还是让人相当满意的，颜值足够好看，空间实用性比大部分同级对手要强，而且驾驶感受更是够稳。全系标配90kWh电池包，650km或620km的续航能力跨市驾驶没压力。
这样全新本田P7，19-25万的价格，你觉得值不值得入手？
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