撇开宝马牵手奇瑞？英力士新车或依托奇瑞架构

撇开宝马牵手奇瑞？英力士新车或依托奇瑞架构

英国富豪造车翻车后急转弯！前曼联老板拉特克利夫爵士砸了1.5亿英镑复刻经典越野车，结果自家品牌英力士首款车＂掷弹兵＂在欧洲卖到脱销——倒不是受欢迎，而是库存积压严重。这厢宝马发动机撑起的百万级越野车叫好不叫座，那厢突然掉头牵手奇瑞，新能源越野车Fusilier直接套用iCAR V27平台，欧洲土豪这是要玩哪出？

英国大佬为何看中中国车企

当英力士采购团队带着图纸到芜湖奇瑞总部时，接待人员差点以为是来谈收购的。毕竟这家英国化工巨头总资产超200亿英镑，旗下产业横跨足球俱乐部、石油化工、制药等八大领域。可现实是，他们首款车＂掷弹兵＂在欧洲月销量不足300台，法国经销商甚至推出＂买越野车送雪铁龙C3＂的促销活动。

奇瑞这头却在新能源赛道上狂飙突进。iCAR V27平台刚完成三电系统升级，增程版CLTC续航突破1200公里，连电池包都采用军工级防护。更关键的是，这套平台能像乐高积木般快速改装，从轿车底盘秒变越野车构架只需137天，开发成本硬生生砍掉40%。

传统豪强的新能源焦虑

别看英力士官网把＂掷弹兵＂吹成现代工业艺术品，实际车主吐槽连篇：＂空调按钮像拧煤气灶＂＂车机系统比诺基亚手机还卡＂。有德国汽车杂志实测，该车百公里加速9.8秒，在新能源车扎堆的欧洲市场简直拿拖拉机当跑车卖。

反观奇瑞新平台，V27车型直接配装华为智能座舱，AR实景导航能精准识别陡坡角度。更让欧洲人眼红的是，增程系统采用宁德时代电芯，零下30℃低温环境下续航衰减不到15%。这下英力士终于明白：想跟上时代得换脑袋，不是换个发动机就行。

跨国造车背后的算盘

英力士这次学精了，Fusilier车型直接采用奇瑞现成平台。动力总成照搬iCAR V27的1.5T增程器+双电机，内饰套用星纪元ET9的智能座舱，就连车钥匙都用现成模具。英国媒体测算，这种＂拿来主义＂能让单车研发成本从8000英镑降至1200英镑，相当于售价打七折。

奇瑞也没当冤大头。据内部人士透露，双方签了＂对赌协议＂：若Fusilier年销量破5万辆，奇瑞可获得净利润15%的分成。要知道iCAR生产线目前产能利用率仅58%，接下这单相当于白赚3亿英镑设备折旧费。

合作暗藏的行业密码

别小看这次合作，它暴露出欧洲车企的生存危机。德国《汽车周刊》披露，2024年欧洲本土车企研发投入同比下降22%，而中国车企同期增长47%。像英力士这种＂富二代＂造车，现在都得靠中国技术输血。

更刺激的是，奇瑞这套增程平台已吸引意大利某超跑品牌接洽。其工程师直言：＂现在造电动车就像做手机，平台成熟度比品牌光环更重要。＂这话传到英力士耳朵里，不知会不会想起当年花10万英镑买宝马发动机，如今却抱着中国平台当救生圈的荒诞。

这场跨国造车实验能走多远？有人算过笔账：Fusilier若在欧洲卖5万欧元（约合41万人民币），刨去奇瑞提供的3.2万欧元供应链成本，英力士单车毛利只剩1.8万欧元。这还没算欧洲碳排放罚款——每超标1克/公里要罚95欧元。要我说，这哪是造车？分明是拿钱烧暖气！

但话说回来，中国车企这波技术出海确实漂亮。当年奇瑞QQ靠模仿起家，如今却能教老牌工业强国玩平台化造车。不知道拉特克利夫爵士看着满车间的中国制造，会不会想起自己年轻时在牛津大学念《邓小平文选》的往事？毕竟这位英国贵族最欣赏的，就是＂摸着石头过河＂的东方智慧。

你觉得英力士这步险棋能翻盘吗？要是你手握百年豪车品牌，会甘心用中国平台造车吗？欢迎评论区说说你的看法！