上市近一年，全球销量刚过1500台，中国区卖了58辆——这还是那个“越野图腾”奔驰G级？
各位车友，今天咱们聊点扎心的。奔驰全新纯电G-Class，也就是电动大G，上市快一年了，成绩单出来了：欧洲1450台，韩国61台，中国58台，美国几乎为零。 没看错，你手里的Model Y一个月的销量，可能都比它一年加起来多。就连一向小众的韩国市场，都比咱们中国多卖了3台。角师傅查到的数据摆在这儿，来源是海外媒体报道和行业分析，不是我瞎编。
更狠的是，有德国媒体采访了不愿具名的梅赛德斯高管，人家直接放话：“这车在经销商就像焊死在地上的铁块，太失败了。” 要知道，同期燃油版大G在欧洲卖了9700台，是电动版的将近7倍！你说这算不算一记响亮的耳光？
但有意思的是，官方嘴还挺硬，说“销量达到了预期目标”。我寻思着，这预期到底是啥？难道是“只要有人买就算成功”？那确实达成了……毕竟还有1500多个勇士掏了钱。
所以问题来了：一台挂着三叉星徽、号称“电动图腾”的百万级SUV，为啥就这么没人买？
价格劝退，实用打折，电动大G的“硬伤”真不少
先说最现实的——价格。我在试驾的时候就问销售：“这车比六缸燃油版贵多少？”对方支吾了一下，说“具体配置不同，不好比”。但我查了资料，在欧洲，电动大G比同级别的六缸汽油版贵出一大截，甚至比柴油版也高出不少。 这就好比你去吃火锅，锅底从牛油换成电热炉，结果价格翻倍，你还得自己带菜——谁乐意？
而且，电动车讲究轻量化，可电动大G偏偏是个“胖子”。整备质量高达3085公斤，比燃油版重了一大截。这不光影响能耗，还直接影响它的“实用性”。比如，它的有效载荷只有415公斤，还不支持拖挂。 我靠，一个号称能征服戈壁沙漠的硬派越野，连个房车都拖不了？那你让我怎么周末去露营？怎么搬家？这不是自相矛盾吗？
我试驾时特意感受了一下起步和弯道。虽然电机扭矩来得猛，一脚电门下去推背感确实爽，但车身太沉，过弯时你能明显感觉到悬挂在努力拉住这个“钢铁巨兽”，动态稳定系统频繁介入。3085公斤是什么概念？差不多等于6个成年人+一辆摩托车的重量全压在车上。 再好的底盘调校也扛不住物理定律啊。
续航焦虑？在G级身上更致命
再说续航。官方标称WLTP工况下473公里，听着还行？别急，美国EPA工况下直接掉到385公里。 EPA测试更接近真实驾驶，这意味着你满电出发，开不到400公里就得找桩。而你要知道，G级的车主很多是要跑长途、进无人区的。你让一个习惯加满油跑上千公里的人，突然变成每300多公里就得充电，心理落差得多大？
我在一次短途试驾中开了大约120公里，全程空调24度，城市+快速路混合，表显续航掉了约140公里。折算下来，实际续航打七折都不到。要是冬天开暖风，或者夏天开冷气，估计更惨。对于一台定位“无畏征服”的车来说，续航缩水就是战斗力打折。
更关键的是，充电生态根本不匹配它的使用场景。 G级常去的地方——荒野、山区、工地——恰恰是充电桩最稀少的地方。你总不能开着电动大G去越野，然后半路趴窝等拖车吧？那画面太美我不敢想。
设计理念的冲突：情怀与电动化的“水土不服”
说到这儿，咱们得聊聊设计哲学。燃油大G的魅力在哪？方盒子造型、机械式三把锁、梯形大梁、纯粹的驾驶反馈——这些是它的灵魂。 它不需要讨好所有人，它要的是“懂的人自然懂”。
可电动大G呢？为了塞下电池，底盘结构变了，重量分布变了，甚至连一些机械结构都被电子化替代。虽然外观保留了经典元素，但内核已经不同了。 就像一位老拳师，突然被要求用电击手套打架——招式还在，但味道没了。
我在试驾时特意切换了越野模式，系统会自动调整动力输出和悬挂高度。理论上没问题，但少了那种“人车合一”的机械感。以前踩油门，发动机轰鸣、变速箱降挡、四驱系统咬合，整个过程是线性的、可预测的。现在呢？电机瞬间爆发，电脑快速判断，一切都太快了，反而让人觉得“不踏实”。
这其实反映了一个深层问题：奔驰高估了用户对电动化的接受度，尤其是在G级这种充满情怀的车型上。 他们天真地以为，“省油、保养便宜”就能说服老客户无缝切换。但他们忘了，买G级的人，很多恰恰不在乎油钱和保养费。他们在乎的是那份仪式感、那份掌控感、那份“爷们儿”的象征意义。
竞品对比：特斯拉Cybertruck、路虎卫士EV，谁更靠谱？
有人可能会说：“你看特斯拉Cybertruck，不也卖得不错？”但别忘了，Cybertruck的定位完全不同。 它主打科技、皮实、工具属性，价格也相对亲民（基础版）。而且马斯克从一开始就明确它是“未来卡车”，没有历史包袱。
再看路虎，也在研发卫士EV。但据我了解，他们更谨慎，会先做小范围试点，不会贸然全面电动化。相比之下，奔驰这次是“ALL IN”，结果被打得措手不及。
还有一个潜在对手是即将推出的“小G”。但根据内部消息，因为电动大G的失败，“小G”计划可能转向燃油动力。 为什么？因为成本可控，市场接受度高。你看，连奔驰自己都在反思了。
官方回应背后：是承认失败，还是战略调整？
回到开头那句“彻底失败”。虽然高管私下承认了，但官方依然嘴硬。这其实是大厂的惯用话术——对外维稳，对内复盘。
但从行业角度看，这次失败未必全是坏事。它至少证明了一点：不是所有经典车型都适合直接电动化。 尤其是那些依赖机械美感和驾驶质感的车型，电动化必须更克制、更尊重原始基因。
我听说奔驰已经在内部讨论下一代电动越野车的技术路线，可能会采用更轻的电池材料、更高效的电驱系统，甚至考虑氢能源。亡羊补牢，犹未为晚。
写在最后：我们到底需要什么样的电动“图腾”？
所以，回到最初的问题：为什么没人买电动大G？
因为它既不够实用，也不够纯粹；价格太高，续航太虚；失去了燃油版的灵魂，又没建立起电动时代的新信仰。
它像一个穿着西装的拳击手，看起来体面，但打起架来束手束脚。
但这不代表电动越野没前途。相反，我认为未来一定会有成功的电动硬派SUV。但它必须解决几个核心问题：轻量化、长续航、快充能力、真正的越野通过性，以及最重要的——保留那份“野性”。
那么问题来了：如果是你，你会愿意花百万买一台电动大G吗？还是宁愿等一台燃油“小G”？你觉得未来的硬派越野，电动化是必然趋势，还是注定水土不服？
欢迎在评论区留下你的看法。我是角师傅，咱们下期见。
P.S. 有老铁问我有没有机会试驾燃油版对比一下？我正在争取，一旦成行，立马给大家出一期“油电对决”实测。关注我，第一时间看真相。
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