本田Passport TrailSport横空出世！3.5L V6+全地形四驱，普拉多车主看完直呼“真香”？
老司机们，本田这次玩真的了！
美国车展上那台哑光灰的硬派怪兽，不是普拉多也不是牧马人，而是本田憋了多年的大招——Passport TrailSport。
非承载车身、3.5L V6自吸、扭矩矢量四驱，这配置一摆出来，丰田4S店的销售怕是气得蹦起来了。
这车，还是有点东西！
🔧 硬核配置：自吸V6+全地形四驱，越野老炮直呼内行
285马力的3.5L V6发动机，配上线性输出的10AT变速箱，355Nm的扭矩一脚油门下去，普拉多2.7L版本直接被甩开40%的性能差距。
更狠的是第二代i-VTM4四驱系统，70%动力可分配至后轴，单轮脱困能力比普拉多的机械差速锁还快30%，滑轮组测试里“单前轮脱困”的成绩，直接打脸一堆伪硬派SUV。
底盘？PF7平台+锻钢悬架控制臂，前横向刚度提升72%，后扭转刚度增加50%。
本田这次没搞铝合金减重那套花活，直接堆料锻钢和铸铁，摆明了态度：耐用性压倒一切。
18英寸定制全地形胎、7种驾驶模式（连拖挂房车的牵引模式都备好了），这车要是国产换装2.0T混动杀进30万区间，普拉多的保值率怕是要跌冒烟了。
📱 科技与实用：越野车里的“灯厂”+“床车”
12.3英寸中控屏+谷歌生态+无线CarPlay，语音控制精确到天窗遮阳帘角度，普拉多那套物理按键中控瞬间成了“老咕噜棒子”。
但本田聪明得很，该保留的实体按键一个没少，空调旋钮、音量键全在手边，越野时盲操毫无压力。
1200L后备箱+放倒秒变双人床的设计，露营党狂喜；
前备箱塞得下4个登山包，普拉多的“工具箱式储物”直接被秒成买菜车。
隔音更是本田史上最下血本的一次——车身夹层泡沫、加厚地毯、挡泥板内衬全上阵，V6引擎声浪再野，关上车窗只剩豪华座舱的静谧。
🆚 横向对比：Passport TrailSport vs 丰田普拉多
| 对比项 | Passport TrailSport | 丰田普拉多（2.7L） |
| 动力 | 3.5L V6+10AT（285马力） | 2.7L L4+6AT（163马力） |
| 四驱技术 | i-VTM4扭矩矢量（单轮脱困） | 分时四驱+机械差速锁 |
| 底盘 | 非承载+锻钢悬架 | 非承载+传统悬架 |
| 科技配置 | 12.3英寸屏+7种驾驶模式 | 8英寸屏+基础越野模式 |
| 价格（预估） | 国产后或30万起 | 40万级 |
一句话总结：普拉多胜在品牌情怀，但Passport TrailSport是实打实的技术降维打击。
老司机们，本田这次支棱起来了！ 如果明年国产版真能带着2.0T混动杀进30万区间，你会放弃普拉多转头本田吗？还是说，你觉得“越野之王”的帽子丰田戴得更稳？评论区唠唠，这车你上头了没？
祝大家事事顺心，买车如买菜。
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