完善补能网络，电动重卡多场景应用潜力足

近期，交通运输部新闻发言人李颖在新闻发布会上表示，要持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市配送、港口、机场等领域应用，推动新能源重型货车（卡车）规模化应用。

“双碳”目标下，新能源重卡市场正呈现出高速发展态势，不过其大规模推广仍面临补能设施不足、充电速度慢等挑战，对此多家企业针对性推出换电、大功率超充等相关解决方案，并寻求份额扩容。在业内人士看来，随着充换电基础设施的不断完善、行业规范及标准的进一步统一，电动重卡在长途运输领域的应用将逐步增多，在交通运输行业绿色发展中发挥更加重要的作用。

重型卡车是道路交通领域“排碳大户”。相关数据显示，2024年我国交通领域碳排放达9.2亿吨，约占全国总量的8.1%。其中，仅占汽车保有量3%的重卡，却贡献了道路交通43%的碳排放。在此背景下，新能源重卡的推广成为促进城市空气质量改善、推动交通运输绿色低碳转型的重要抓手之一。

在新能源重卡领域，电动重卡已成为主流选择。中国工程院院士孙逢春此前表示，2024年，我国原油进口量5.53亿吨，对外依存度72%。以900万辆重卡保有量测算，若全部电动化，可以减少约25%的原油进口。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示：“虽然电动重卡保有量低于私家车，但其作为运营车辆，会产生较多碳排放，因此其电动化发展的节能减排效果较为显著。并且，现在随着电池成本持续下降，也提升了电动重卡全生命周期总成本优势。多方面因素推动下，电动重卡发展日益受到市场关注。”

近年来，我国电动重卡市场呈现出强劲发展势头。研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国电动重卡行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年中国电动重卡的销量为8.27万辆，同比增长139.4%，整个重卡行业的电动化大幅上升到9.2%，较2023年提升5.4个百分点。

广发证券认为，政策是重卡行业电动化快速提升的催化剂，国家出台购置税、老旧营运货车报废更新等政策，鼓励购买新能源货车，地方层面从基础设施、路权、营运端等也出台了不少利好新能源重卡的政策。考虑重卡行业车型本身的销量占比和各细分领域的电动化渗透率，在不同的情景假设下，国内重卡行业电动化渗透率阶段性天花板保守预测或在30%—40%、乐观预测或在40%—50%。

值得一提的是，有分析人士认为，换电模式是加速实现重卡电动化的有效途径，相比于充电模式，其具备节省电力、补能时间短、运输效率高、电池价值极致利用等多重优势。

据了解，换电重卡补能时间仅5分钟左右，可大幅提升运营效率。同时，在电动重卡中，电池成本占整车成本比例高，采用车电分离的换电模式能减去电池成本，使单车成本下降40%左右。相比之下，吨位较低的中卡、轻卡、微卡，电池容量相对小，车电分离模式下购车成本降低幅度不及重卡。

“换电重卡中的电池管理成本相对更低，换电站可统一安排充电、检测等工作。另外，电动重卡多用于港口、矿山、钢厂等特定场景运输，路线固定、里程可预测，便于布局换电站。这些场景对车辆出勤率要求高，换电模式可以保证车辆高效运营。”张翔指出。

不过，尽管换电重卡发展前景广阔，但其大规模推广应用也面临一定挑战。一方面，换电站建设运营成本较高；另一方面，电池规格、接口标准尚未完全统一，难以形成规模效应。

值得注意的是，针对行业发展痛点，今年以来已有多家企业披露相关解决方案，持续完善换电重卡生态。4月，国轩高科发布积木式充换电系统，为纯电重卡等专用车辆提供“五分钟极速换电”解决方案。据悉，其建造成本仅为固定充换电站的1/4，应用场景包括半挂牵引车换电等。

同月，宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署战略合作协议。双方通过“技术创新+市场推广”双轮驱动，针对公路货运大通道补能需求，共同研究形成全国重点线路换电设施布局方案，推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务保障能力提升，打造电动重卡换电绿色廊道。

不过，也有观点指出，换电重卡受追捧同时，充电重卡也仍在电动重卡领域占据重要位置，未来市场或将形成“短途换电+长途超充”的互补格局。

“电动重卡能源补给方式应根据具体运营场景进行选择。”张翔表示，充电网络覆盖范围远超换电站，这使得换电模式更适合在特定区域建设，通过提高服务频次和利用率提升投资回报。比如在长途干线运输场景，采用超充技术更为适宜；而对于固定线路的封闭区域运营，换电模式则更具优势。

在业内人士看来，在政策引导、技术突破等多重驱动下，未来随着大功率充电基础设施建设布局的持续优化，以及换电技术和运营模式的进一步探索完善，电动重卡多场景适应性将不断提升，进一步释放高效运营潜力，助力货运行业实现能源结构的转型升级。

方正证券发布研报称，随着国内报废更新政策细则加速落地，5月重卡终端销量同比增速预计突破20%，电动重卡渗透率攀升至23%以上。政策红利与低基数效应共振，行业终端需求加速回暖。随着产销规模突破临界点，规模效应将带动成本快速下降，头部企业电动重卡业务有望实现盈亏平衡甚至贡献正向盈利，行业盈利结构将迎来改善。