一台当年跑城配、接娃、摆摊都靠它的方盒子，老款只有1.6L自吸，91kW、153N·m，满载七个人起步得踩深点，车速过80发动机转速就蹭上去。
新款谍照一出来，后翼子板左边加油口、右边充电口，前脸还封了。
这就挺拧巴。 NV200本来是工具车，现在要插电了。
老款最后一批是2018款，郑州日产，尺寸4400×1695×1847mm，轴距2725mm，后悬架是整体桥或者拖曳臂非独立，空载过减速带后排跳得明显。 很多人买它不是因为舒服，是因为能装、配件便宜、二十万公里不大修。
这次谍照看，方车身没动，车头三角盲区窗还在，侧滑门也还在。 侧滑门这事别小看，老小区车位窄，传统门打开容易蹭旁边，侧滑门直接横着划出去，老人小孩上下车省事。
前脸是最大反差。 老款中网横条，新款换成封闭面板，大灯往内勾，像蟹钳，下包围一道横口。 高配据说前标附近留了摄像头位，至于是不是能上L2，官方没说，别信爆料号先喊。
侧面细节改了不少。 老款后排那个推拉小窗，新谍照是升降式。 原来跑市区还能忍，夏天想开窗通风只能开条缝，现在终于正常了。 加油口从前门底下挪到后翼子板，下门边改成全包，泥水没那么容易甩进门槛。
尾门还是大开口，尾灯换LED，中间仿灯饰板删了，改黑色横条。
坐进里子变化更狠。 老款中控光秃秃，指针仪表，没有屏。 新款内嵌液晶仪表加悬浮中控，方向盘两幅式，换挡改怀挡。 怀挡的好处很实在，中间通道空出来，前排主副驾能打通，副驾拿东西不用绕。
实体键留着了，空调、双闪还是物理按键。 跑业务的车真不需要全塞进屏幕里，开车时候盲摸比点屏幕安全。
座椅这次实车是2+2+2六座。 二排两个独立座，带内侧扶手，皮面打孔。 老款七座是2+3+2，进第三排得翻二排靠背，小孩老人麻烦。 六座中间留通道，直接走过去。
后排出风也改了。 老款出风弱，三排基本靠前排漏点冷气。 新款出风口挪到前排扶手箱后面，第三排车窗上沿再加一排。 送风效率有没有纸面说的那么好，得等实车开空调才知道，但位置是对了。
动力是分歧最大的地方。
老款HR16那台1.6L，城市空载够用，满载加空调再上坡就有点喘，高速超车得提前降挡。 CVT版本载重久了钢带打滑的传闻一直有，算老车主心理阴影。
新款目前确认的是有插混版本，加油口充电口都在。 动力总成具体参数没官宣，车媒推测可能和日产N6同源。 纯电续航按6月郑州日产问卷口径，放在80到150km之间。
80km那档日常通勤勉强，充电勤一点能当电车开。 150km那档更适合家用，市区接送基本不碰油。 长途就加油，插混架构不存在纯电焦虑。 外放电没在谍照里实锤，但插混MPV带这功能是大概率，露营煮个电锅够用。
燃油版估计还是1.6L思路，主打无充电条件、跑货运、图维修便宜的那批人。 插混版系统更复杂，价格肯定往上走，质保政策也没出，长期可靠性只能等首批车主跑出来。
后悬有个关键点。 老款是钢板弹簧/拖曳臂，舒适天花板很低。 10月流出的配置测试页写新车后桥是多连杆。 这页不是官宣，但如果是真的，空载滤震会比老款好一大截。 别拿它去比奥德赛，底盘取向还是偏载重，只是没那么颠了。
价格这块现在全是推测。 媒体按问卷排了档：燃油低配约8万，燃油高配约12万，插混两驱约15万，插混四驱约18万。
8万这个数很关键。
NV200老用户里一半是个体户，要的是侧滑门+方厢+便宜。 燃油版真能8万起，五菱佳辰、菱智这些会被它咬一口。 插混版就算15万，打的是宋MAX DM-i那块，靠侧滑门和方盒子空间换人。
但插混低配如果纯电只有80km，绿牌政策卡不卡得看上市节点。 购置税减免对续航也有门槛，别听爆料号先下定论。
配置分层估计会拉得开。 低配大概率没大屏没雷达没真皮，高配才给六座独立椅和辅助驾驶硬件。 买的人得想清楚：你要的是回本工具，还是接娃家用车，俩不是一台配置。
五座七座目前谍照没看到实车，别信「五七座可选」先写死，目前能确认的是六座。
新NV200这次思路不花哨。 没把方盒子改成流线轿车的样子，侧滑门、三角窗、平顶、后尾大开口都留着。 补的是三样：内饰别再像工具台，二排别再是长凳，动力别再只有1.6自吸。
插混版值不值，看和燃油版差几万。
燃油版卖不卖得动，看起售价能不能压到8万。
六座舒不舒服，看第三排那个通道实际腿宽。
后悬颠不颠，看测试页那个多连杆最后量不量产。
现在能确认的就到谍照这层：侧滑门在，升降窗在，六座在，充电口在，怀挡在。 剩下等郑州日产把参数表发出来再说。
