11月5日，全新纯电长轴版奔驰CLA正式上市，这车一出场，就在发布会上带了点破圈的意味。两款车型，售价24.9到28.56万之间，说实话，这价格放那儿，一开始可能不少人心里会嘀咕：这还是我们熟悉的那个“合资电车一贯油改电、不够聪明”的套路吗，还是有啥新花样？反正，现场奔驰高管更新了一个梗，“虽然我们电动车比较丰富，看起来有点复杂，但我们不是杂牌电动车。”这话听着好像有点防守姿态，但也透着底气。
其实吧，这次CLA纯电还是能看出奔驰的诚意。咱们来盘一下这车，之前那些常喷的槽点，真的一个个地被改了。比如车机，这领域一直是奔驰的软肋，老被吐槽语音识别是“擺設”，交互操作不够流畅。这次，他们的车机更新到了MB.OS操作系统，还搭载了高通骁龙8295芯片，入口由10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏三块屏组成。不过要注意副驾屏只有顶配才有哈，入门版是阉割掉的。而且这套系统还支持豆包大模型，语音交互和全场景打断功能也安排上了。说实话，可能再怎么升级，造车新势力那种轻松完胜的车机体验还是比但在合资车里，已经算是个突破了。
再下一个问题——智驾。合资电车被吐槽多半是因为这块超像“摆设”，缺乏高阶驾驶辅助功能。但奔驰这次不仅支持城区和高速领航辅助，还带上了智能泊车功能。从一开始进小区那种复杂场景停车到U型弯的极限泊车问题，全都覆盖了。最重要的一点，提供技术支持的不是外行人，而是咱们排名第一梯队的国产供应商Momenta，这用脚趾头想都知道应该靠谱。只是还有点遗憾，顶配车型也没能配上激光雷达，视觉方案虽然能用，但奔驰是不是能再推一步，这事咱们留着后面再说吧。
说到三电技术，合资电车的诟病就更多了，油改电、续航低、补能慢……你咋说都能挑出问题。但奔驰的CLA纯电这次基于MMA平台打造，是真平台，也是真纯电，采用了800伏电气架构。补能速度你看还真是快：十分钟补370公里，20分钟从10%充到80%。另外，电池用的是宁德时代的89度三元锂电池，续航标注866公里，国内充电网络支持下实际表现应该还不会错。额，还有电池质保给到25万公里或十年是不是够意思了？
这地方插个题外话，大家可能觉得续航里程有了，但高速跑还有点抖着……这次奔驰搞了一台两挡变速箱，1挡齿比是11:1，主要在城市通勤里加速和增强牵引力；2挡齿比缩小到5:1，电机转速降低后，能耗大约少了10%-15%。这套东西看起来属于一个锦上添花方案，特别适合高速巡航。还是挺有意思的，自动挡位切换，有点像奔驰在对电车的机械性能做补偿。这种设定对于习惯大油门或者强动力的人来说效果可能得自己试试，纸面值看着都不错。
再说车体设计和空间吧，其实这车外观整体还是奔驰家的样子，全封闭式前格栅配贯穿式星环灯带，三叉星辉元素的细节点缀让人一眼就认出“这不是杂牌”。尺寸上，4763mm的车长、2830mm的轴距，比标准轴距版还长个40mm，空间绝对够用，后排应付家用、普通通勤都够得劲。配置层面细数下来，基本齐活，360全景影像、方向盘加热、座椅加热、电尾门等等这些平常用得到的东西，标配都是有的。
当然价格嘛，这议论总是绕不开的，24.9万起步，确实乍一看比国产的25万档次纯电车显得差了点意思，但好歹是豪华品牌车这一层溢价咱都懂。而且大家普遍知道，BBA（奔驰、宝马、奥迪）车的指导价吧，多半都指着个方向，实际成交可能优惠个五六万不是没可能。拿个终端价格出来时，这性价比还真就比你想得高点。
综上呗，你可以说这奔驰纯电CLA还不是造车新势力这么“内卷完美”，但绝对不是你以前会吐槽的一大堆问题，那些过去的槽点，几乎都被逐一补强了。说白了吧，事情没法一口吃成胖子，但这一次，从这款车看出奔驰在改变。你说呢，这事是不是值得关注一下？
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