当508Tops出现在发布会keynote并且和友商对比起来的时候，何小鹏在舞台上的这两步走出了黄仁勋的感觉，算力碾压实在真的太爽了。
“算力够用论”目前仍然支配着20万以下的汽车市场，因为原来这个市场是传统车企的主场。无论是自主品牌还是合资车企都强烈依赖供应链，缺乏自研能力，他们最大的竞争优势都是规模效应和成本控制能力。不可能为了冲击高等级智驾的皇冠而不计成本地投入软硬件。
这种强大的惯性让传统车企保守，让选择他们的用户保守，进而也影响到很多新势力品牌。当价格接近20万的时候，他们也会推出一些“算力够用”的产品。
比如市场上目前的大爆款小米SU7。立项的时候，价格敏感型用户期待普遍还是一个好用的高速辅助驾驶。小米的第一部车，为了争取更高的胜率，必然会用一个较低的门槛价格。所以最后标准版搭载的是单Orin N芯片。
这是大模型上车之前市场的现实。哪怕一直引领行业特斯拉的FSD，在2023年之前对用户的承诺都可以说是不断跳票。何小鹏用“手搓代码”形容那个规则控制的时代，那时候城区的高级辅助驾驶尚未突破，20万左右的主流市场用户只愿意为相对稳定成熟的高速辅助驾驶买单。
理想汽车的刘杰在上海车展上公布过一个数据，购买L6的用户只有30% 选择了Max 版本。Pro和Max在软硬件层面的隔离区分，是确保少数用户付费和大多数用户买车的唯一解法。
直到FSD V12版本突破了。一夜之间，端到端大模型成为头部智驾团队争夺的焦点，无论是技术层面还是用户心智层面，“第一梯队”的营销争夺战越发激烈。很多车企在入门版上搭载的低算力芯片成了营销时被有意无意忽略的问题。
小鹏从P7+和新G6开始智驾能力完全标配，这是一个必然趋势。刚刚“预发布”的小米YU7也抛弃了英伟达Orin N，全系标配了英伟达的大算力 Thor 芯片，雷总的算力不足恐惧症可以消灭了。
媒体在提到智驾芯片算力的时候会陷入一个常见误区。企业会把不同口径计算的芯片算力混为一谈。实际上很多企业公布的算力，尤其是低成本低算力方案，会把几个完全不同功能的芯片算力做叠加，再换算成一个“好看的”所谓“等效算力”。
这种计算方法在手搓代码时代还有一些价值，但是跑端到端大模型的时候，这些计算方法就毫无意义了。即使同为英伟达家族的旗舰芯片，双OrinX 和Thor U方案纸面算力区别不大，508和750 Tops，好像没有差很多。但是实际上能够支持到的模型参数已经完全不是一个数量级了。
像摩尔定律支配个人计算时代一样，AI时代支配性的定律就是Scaling Law。如果没有勇气像M03 Max这样，给用户标配双OrinX的算力，根本不要谈可靠的城区智驾。
这不是小鹏的自卖自夸。
一向对L3预判比较保守，给车企大量供应低算力芯片方案的地平线，上个月开了发布会。余凯现场拿出了1000 Tops 算力的双J6p芯片，而且在发布会Keynote上面明晃晃地标出来了：“全场景城区智驾，500Tops算力起步”。
何小鹏在Mona M03 Max版本发布会之后，回答了一个媒体的问题，就是到底多少算力可以做城区智驾，“有的车企说200Tops就够用”。
他打了一个很好的比方，之前的智驾大模型比较像人的小脑，主要负责运动。然而从VLA 开始，智驾的大模型开始像人的大脑了，他认为多少算力都是可以被模型吃掉的。
“我认为AI时代和软件时代不一样，不同水平的硬件不可能支持相同水平的软件”。
这是媒体热衷于谈论“多少算力够用”背后更大的一个思维误区。AI是软硬一体的，根本无法解耦的。不是满足了一个基础的算力之后，就可以像汽车的其他“配置”一样，一劳永逸地装在车上不管了。一个停止OTA的AI，比停止更新的软件，更像是一潭死水。
30到40万价格区间的小鹏X9，去年全年OTA了12次，未来这种高频更新的节奏会一样出现在12.98万元的Mona Max上。这就是真正的“科技平权”。那些把低算力芯片加上一个廉价的激光雷达，然后许诺用户可以买到“城区智驾的企业，跟“科技平权”不沾边。
我在上一篇文章讲过，对标思维是传统车企的一大顽疾。这里我要讲他们的第二个顽疾：配置思维。用户和车企在传统汽车时代，会默认所有的功能都是“配置”。像一个“座椅按摩”，从百万豪车到10万左右的 A 级家用轿车，可以说是八仙过海各显神通。
所以在激光雷达这个问题上，很多人依然是“配置思维”：有比没有好，贵的比便宜好。
当行业开始从传统制造业向互联网，甚至向AI行业迁移，配置思维是不足取的，革命是全方位如潮水般涌来的。小鹏Mona M03 Max版本这次在北京的发布会，现场的感受非常强烈，小鹏过去一年开发布会的风格，非常鲜明地从车企变成了科技公司。
欧阳娜娜这个代言人的选择，也让Mona品牌和它真正的用户，年轻人之间的沟通变得非常顺畅。这让我想起了早年小米选择代言人曾经走过的一段弯路，他们一开始遵循消费品市场过去的规律，选择梁朝伟和刘德华为品牌高端化保驾护航。后来小米的代言人，清一色变成了年轻有活力的文体明星。
欧阳娜娜掀起的旋风让现场的气氛非常热烈，最后M03 Max的战报，1小时大定12000多台，让我甚至忘了本周车圈的最大新闻：降价。A级车市场被几家传统车企打到了5字开头的价位。
但是在发布会之后的采访中，还是有多家媒体提到了他们的担忧。M03在这个价格标配高阶智能辅助驾驶的软硬件，又没有“激光雷达”这样的配置作为区分，会不会影响小鹏在30万左右的价格段的产品。
最近我已经从很多人口中听到这样的疑问了。小米和华为在高端市场的统治力，会进一步增强用户对激光雷达的认可。理想这次L系列的焕新，给所有的Pro系列车型装上了激光雷达，应对用户购车时的话术攻防。
何小鹏显然已经在内外都面对过太多次这个问题。“他说，激光雷达和纯视觉之间没有对错问题，大家都是对的。但是……”
我们知道，“但是”后面的话是更重要的。某种程度上激光雷达不是为用户装，而是为企业装的，几年前算力和模型没有到达今天的水平时，激光雷达的信号显然比纯视觉更容易被算法处理。但是低延时的问题，只有高帧率的纯视觉可以解决，无论是智驾的表现还是主被动安全，实际上纯视觉的上限非常高。
何小鹏显然是愿意赌“大算力+纯视觉”的未来。
然而小鹏一家企业很难改变市场的心智，小鹏从来不是一家在舆论上占据高地的公司。真正在激光雷达和纯视觉比赛两端的是华为和特斯拉。就像去年Q1结束新势力最困难的那段时间，无论是遭遇MEGA滑铁卢的理想，还是黎明前夜的小鹏，他们在传统车企的反扑面前显得有些茫然。
后来，雷军和小米SU7的流量盛宴反哺了所有新势力，小米加上华为的品牌形象决定性地战胜了BBA和合资车企残存的品牌价值体系。如果仅靠新势力，宝马X5和5系一起崩盘的场景，还要再等上很多年才能看到。
所以纯视觉路线的决定性胜利，如果想要在最近一年发生，必然是从特斯拉FSD那里发起的。在AI领域验证过自身能力的顶尖团队会用一个又一个版本赢得用户的惊叹，像DeepSeek最新版本的R1那样。到时候用户心智可能会剧烈改变。
所以我发过一条微博说，去年对于小鹏来说最大的好消息是“雷总的车造好了”，今年最大的好消息是“马斯克回特斯拉上班了”。何小鹏要做的，不是靠一己之力说服市场，而是等风来。
他希望这个风在18个月以内到来，“2027年初，行业里对这个问题应该就不存在分歧了”。
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